物流論文精選范文

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的加強(qiáng)，加入WTO后跨國(guó)公司的迅速增長(zhǎng)，國(guó)際物流需求將會(huì)有很大的增長(zhǎng)，這必將促進(jìn)第三方物流的迅速發(fā)展。下面是我為大家整理的物流論文，供大家參考。

物流論文范文一：地方本科院校物流管理論文

一、地方本科院校物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)SWOT分析

1劣勢(shì)分析

1.1協(xié)同創(chuàng)新不足。由于地方院校和政府、院所以及企業(yè)的協(xié)同不足，實(shí)踐教學(xué)開展困難。一方面，地方高校服務(wù)地方和企業(yè)的能力有限;另一方面，地方資源有限。一般地方很少有規(guī)模較大的物流企業(yè)。

1.2核心競(jìng)爭(zhēng)力缺乏。地方高校受其自身層次和地域性特征的影響，在與全國(guó)重點(diǎn)高校的競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位，學(xué)生素質(zhì)有差距。同時(shí)和職業(yè)技術(shù)學(xué)院的學(xué)生相比，實(shí)踐能力又比較欠缺。所以在人才市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。人才培養(yǎng)未形成具有特色的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

1.3實(shí)踐師資隊(duì)伍缺乏。人才隊(duì)伍引進(jìn)的重點(diǎn)是院校畢業(yè)的高學(xué)歷人才，注重科學(xué)研究水平忽視實(shí)踐水平。教師隊(duì)伍的培訓(xùn)力度和針對(duì)性不夠，教學(xué)能力不能完全適應(yīng)應(yīng)用型人才培養(yǎng)要求，特別是實(shí)踐創(chuàng)新教學(xué)能力不足。另外由于政策的導(dǎo)向，教師自身普遍對(duì)實(shí)踐能力的提升不夠重視。

2機(jī)會(huì)分析

2.1高等教育得到廣泛關(guān)注。在當(dāng)今知識(shí)經(jīng)濟(jì)的大背景下和國(guó)家科教興國(guó)的戰(zhàn)略下，高等教育受到了前所未有的重視。地方政府也意識(shí)到高等教育是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助推力，而且地方高校也是本著服務(wù)地方的理念而成立的，更能夠得到地方政府的支持。另外，據(jù)調(diào)查，“子女教育”一直都是中國(guó)居民投資意向和儲(chǔ)蓄目的的第一位[1]。這為地方高校的發(fā)展提供了很好的宏觀環(huán)境。

2.2人才需求。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)較蘆族哪高層次人才的需求越來(lái)越旺盛。事實(shí)證明，既有理論基礎(chǔ)又有較強(qiáng)實(shí)踐能力的本科生是最符合企業(yè)需求的。很多企業(yè)都反映?？粕A(chǔ)太薄弱，素質(zhì)亟待提高。這也為地方本科院校培養(yǎng)高層次應(yīng)用性人才提供了市場(chǎng)需求。而且我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，物流管理人才緊缺，市場(chǎng)需求旺盛。

3威脅分析

地方高校面臨來(lái)自多方面的威脅：重點(diǎn)院校、職業(yè)教育學(xué)院、同類院校等。地方高校不具備重點(diǎn)院校的“名牌效應(yīng)”，也沒有職業(yè)學(xué)院的實(shí)踐條件，而層次相當(dāng)?shù)耐愒盒?shù)量眾多。地方本科院校因?yàn)槎嗯c重點(diǎn)大學(xué)辦學(xué)定位向相似，已面臨就業(yè)率低、就業(yè)質(zhì)量不高的生存窘狀。隨著就業(yè)壓力的不斷增大，市場(chǎng)對(duì)人才水平要求的提高，學(xué)生對(duì)教學(xué)質(zhì)量的要求也越來(lái)越高，尤其是實(shí)踐教學(xué)方面。若不能滿足學(xué)生和市場(chǎng)的要求，就會(huì)失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、策略分析及發(fā)展對(duì)策建議

地方高校應(yīng)充分抓住發(fā)展機(jī)遇，利用自身優(yōu)勢(shì)，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而形成品牌優(yōu)勢(shì)。地方高校品牌優(yōu)勢(shì)的形成必須立足地方、服務(wù)地方，根據(jù)自己的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)定位，確定學(xué)校發(fā)展和建設(shè)的重點(diǎn)，進(jìn)一步凝練為地方服務(wù)的特色，形成品牌，從而提升學(xué)校綜合實(shí)力[2]。地方高校要建立健全校企協(xié)同培養(yǎng)機(jī)制，就要依托政府和行業(yè)組織建立校企合作領(lǐng)導(dǎo)小組，為校企深度合作對(duì)接提供政策和組織保障。并積極尋求企業(yè)的支持與合作，加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)基地建設(shè)，為應(yīng)用型人才培養(yǎng)提供堅(jiān)強(qiáng)保證。地方物流資源有限的情況下應(yīng)積極開展和鄰近大城市資源穗橘的整合。強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍。完善人才引進(jìn)機(jī)制，要把實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)看作一項(xiàng)重要的條件。加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)任教師的培訓(xùn)，強(qiáng)化教師企業(yè)實(shí)踐鍛煉制度，使其盡快向雙師型教師轉(zhuǎn)變。地方高校的物流管理專業(yè)只要充分發(fā)揮和強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)，改善劣勢(shì)，抓住發(fā)展機(jī)遇，與政府、行業(yè)、企業(yè)形成良好的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，未來(lái)發(fā)展空間還是很大的。通過提升實(shí)踐教學(xué)能力，可以向社會(huì)輸送大量合格的高層次物流應(yīng)用型人才。

物流論文范文二：物流配送電子商務(wù)論文

　陪碼　1電子商務(wù)與物流配送實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展的良好途徑

1.1提高認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化軟硬件的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

要想實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認(rèn)識(shí)，對(duì)各種軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要的建設(shè)。首先，電子商務(wù)可謂是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)一次新的革命，而現(xiàn)代物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次重要改革，相關(guān)政府要根據(jù)具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進(jìn)行通力合作的前提下，共同建設(shè)電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網(wǎng)絡(luò)、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構(gòu)建與形成一個(gè)盡可能覆蓋全社會(huì)的信息網(wǎng)絡(luò)與交通網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會(huì)環(huán)境。其次，企業(yè)要結(jié)合現(xiàn)實(shí)的發(fā)展情況以及未來(lái)的發(fā)展走向，借助于信息網(wǎng)絡(luò)的力量進(jìn)行商貿(mào)活動(dòng)，為客戶提供更加便捷、高效的服務(wù)，同時(shí)要構(gòu)建符合網(wǎng)絡(luò)時(shí)代發(fā)展要求的新型企業(yè)營(yíng)銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，促進(jìn)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流配送的協(xié)同發(fā)展進(jìn)程;再次，要進(jìn)一步建立健全相應(yīng)的法律保障體系，根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務(wù)與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場(chǎng)準(zhǔn)入原則、消費(fèi)者合法權(quán)益保護(hù)、保險(xiǎn)與稅收、信息安全保護(hù)與網(wǎng)絡(luò)管理、物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等內(nèi)容，運(yùn)用法律的手段和方式嚴(yán)懲那些惡意竊取他人的機(jī)密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場(chǎng)秩序的完善提供更扎實(shí)的保障。

1.2建立以信息化為依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)

構(gòu)建信息化為核心和依托的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)，有利于為電子商務(wù)與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來(lái)說(shuō)，搭建相應(yīng)的信息平臺(tái)，就是借助于互聯(lián)網(wǎng)的作用，對(duì)企業(yè)的相關(guān)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，電子商務(wù)是物流、商流、信息流與資金流的高度互動(dòng)、融合與對(duì)稱，信息流與商務(wù)活動(dòng)的發(fā)展信息相關(guān)，督促和引導(dǎo)著商務(wù)活動(dòng)的良性發(fā)展，而現(xiàn)代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務(wù)活動(dòng)中實(shí)際性物資流通的過程，也需要信息流的整合與支持。在各個(gè)環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現(xiàn)代物流的進(jìn)程中，虛擬性的路徑與場(chǎng)景將相應(yīng)的操作程序進(jìn)行簡(jiǎn)化，在更大的空間范圍內(nèi)減少了工作的誤差和失誤，促使每個(gè)環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時(shí)間都進(jìn)一步的降低，提高了工作的效率和質(zhì)量。與此同時(shí)，現(xiàn)代物流朝著更加柔性化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化和信息化的方向發(fā)展，需要科學(xué)合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準(zhǔn)確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據(jù)最新的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)去調(diào)整工作模式和細(xì)節(jié)，為企業(yè)服務(wù)水平的提高奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)也提高了電子商務(wù)的質(zhì)量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。

1.3制訂一套順應(yīng)電子商務(wù)和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案

要結(jié)合不同的消費(fèi)者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對(duì)銷售的區(qū)域進(jìn)行合理的定位，對(duì)于情況不同的銷售區(qū)域進(jìn)行差別性的物流服務(wù)的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費(fèi);要對(duì)銷售的品種進(jìn)行認(rèn)真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對(duì)配送的細(xì)節(jié)進(jìn)行精心的設(shè)計(jì)與完善，要考慮到送貨頻率、庫(kù)存的可供性、訂貨的狀況信息、反應(yīng)細(xì)節(jié)等因素。與此同時(shí)，要結(jié)合電子商務(wù)的服務(wù)提供商的差異，在取長(zhǎng)補(bǔ)短的前提下實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的集成，在共同合作的情況下向消費(fèi)者提供相應(yīng)的電子商務(wù)服務(wù);要進(jìn)一步通過合理的技術(shù)和手段，對(duì)庫(kù)存進(jìn)行合理的控制，對(duì)相應(yīng)的歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等進(jìn)行必要的分析，從而確定合理范圍內(nèi)的庫(kù)存，在進(jìn)一步降低成本的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善配送的手段與結(jié)算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質(zhì)的提升，相關(guān)企業(yè)要加快培育電子商務(wù)、物流領(lǐng)域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會(huì)議、主題性的拓展訓(xùn)練活動(dòng)、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請(qǐng)社會(huì)專家前來(lái)指導(dǎo)等多種多樣的手段，在此進(jìn)程中要注重加強(qiáng)對(duì)相關(guān)人員的考核工作，從而培育既懂電子商務(wù)知識(shí)又通曉現(xiàn)代物流理論與技術(shù)的高素質(zhì)人才，在多層次、多方面的培育與教育活動(dòng)中為電子商務(wù)與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。

2結(jié)論

關(guān)于現(xiàn)代物流管理論文

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國(guó)的物流行業(yè)的管理水平也得到了很大的提升,當(dāng)前整個(gè)物流行業(yè)正在向著更加規(guī)范化、一體化的方向走去。下面是我為大家整理的關(guān)于現(xiàn)代物流管理論文，供大家參考。

關(guān)于現(xiàn)代物流管理論文范文一：營(yíng)銷物流管理視耐虛角下配送中心的功能與定位探討

【摘要】：隨著企業(yè)營(yíng)銷環(huán)境的變化，倉(cāng)儲(chǔ)周轉(zhuǎn)速度的加快，根據(jù)全面營(yíng)銷理論，營(yíng)銷應(yīng)貫穿于“事情的各個(gè)方面”，而且要有廣闊的、統(tǒng)一的視野，所以，營(yíng)銷物流管理在企業(yè)營(yíng)銷管理中將越來(lái)越重要。為此，企業(yè)需要采取“營(yíng)銷物流配送中心”這種新型高效的物流活動(dòng)方式，根據(jù)企業(yè)和客戶的要求，在不同的地區(qū)內(nèi)依照生產(chǎn)原料和市場(chǎng)容量，建立區(qū)域性營(yíng)銷物流配送中心進(jìn)行原料采購(gòu)、信息處理、分揀、配貨等作業(yè)。

論文關(guān)鍵詞：營(yíng)銷物流管理,配送中心,功能,定位

從管理方面來(lái)講，營(yíng)銷是計(jì)劃和執(zhí)行關(guān)于商品、服務(wù)和創(chuàng)意的觀念、定價(jià)、促銷和分銷，以創(chuàng)造符合個(gè)人和組織目標(biāo)的交換的一種過程[1]。在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的定義中指出：物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合[2]。物流過程中將以最低的成本，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由物品的產(chǎn)地到物品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑爾·康柏斯提出，物流是“市場(chǎng)營(yíng)銷的另一半”。 面對(duì)現(xiàn)代物流和市場(chǎng)營(yíng)銷兩個(gè)企業(yè)管理日益關(guān)注的領(lǐng)域，二者在交互式迅猛發(fā)展中為社會(huì)及企業(yè)帶來(lái)了利益。不論是營(yíng)銷管理和物流管理的實(shí)踐發(fā)展需要，還是它們各自領(lǐng)域理論的不斷創(chuàng)新，物流已成為企業(yè)營(yíng)銷管理活動(dòng)的重要手段和發(fā)展途徑。既是營(yíng)銷管理實(shí)踐的客觀要求，又是企業(yè)物流管理職能細(xì)分化的具體表現(xiàn)，亟需將二者置于企業(yè)管理集約化背景下，進(jìn)行綜合性的探討與研究。因此，有必要對(duì)昌滑燃這兩個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行交叉和邊緣性研究，并衍生出一個(gè)新興的營(yíng)銷和物流相結(jié)合的管理模式，即營(yíng)銷物流管理。

我們認(rèn)為營(yíng)銷物流管理是營(yíng)銷主體以戰(zhàn)略的高度對(duì)物流進(jìn)行全面的資源整合基礎(chǔ)上，既包括組織內(nèi)在的，也包括組織以外的所有資源科學(xué)合理且有效的配置，目的以降低營(yíng)銷成本，節(jié)約物流費(fèi)用，并始終貫穿于企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的全程，對(duì)物流各要素進(jìn)行高效率和高效益地組織、計(jì)劃、實(shí)施及控制的過程。

營(yíng)銷物流管理的內(nèi)涵應(yīng)包括：訂單管理及處理、庫(kù)存控制、需求預(yù)測(cè)、客戶服務(wù)、文件票據(jù)流轉(zhuǎn)管理、包裝、退貨處理、倉(cāng)庫(kù)配送中心管理、銷售生產(chǎn)計(jì)劃及采購(gòu)、零部件服務(wù)支持等10個(gè)方面。尤其是強(qiáng)化企業(yè)營(yíng)銷管理活動(dòng)中物流功能的作用，加快企業(yè)采購(gòu)供應(yīng)物流、生產(chǎn)制造物流及銷售分銷物流的一體化進(jìn)程，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流的供應(yīng)鏈條化。通過集中儲(chǔ)存加工降低物流的庫(kù)存和流通加工成本，在最近的需求供應(yīng)點(diǎn)進(jìn)行采購(gòu)和銷售，降低運(yùn)輸和配送成本，并借助于網(wǎng)絡(luò)資源提供虛擬服務(wù)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

二、 營(yíng)銷物流配送中心的功能

營(yíng)銷物流管理的精髓與核心就是站在企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略的高度，統(tǒng)籌生產(chǎn)、營(yíng)銷、市場(chǎng)等資源，全面進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，以客戶的訂單為驅(qū)動(dòng)力，帶動(dòng)企業(yè)營(yíng)銷和物流兩個(gè)職能管理效率的發(fā)揮，并實(shí)現(xiàn)勻速運(yùn)轉(zhuǎn)?；诖?，營(yíng)銷物流配送中心就是為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展，使產(chǎn)銷環(huán)節(jié)更為暢通，以達(dá)到企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略目標(biāo)，而設(shè)立的一個(gè)具有儲(chǔ)存、加工、分揀、配送功能的貨物集配中心，是一種多功能、集約化的物流節(jié)點(diǎn)。圖1是營(yíng)銷物流配送中心的功能示意圖。

圖1 營(yíng)銷物流配送中心的功能示意圖

1.備貨功能。備貨是營(yíng)銷物流配送中心根據(jù)客讓侍戶的需要，為配送業(yè)務(wù)的順利實(shí)施從事的組織商品貨源的活動(dòng)。備貨工作包括采購(gòu)訂貨、集貨進(jìn)貨、合理配貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等活動(dòng)。

2.儲(chǔ)存功能。營(yíng)銷物流配送中心的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)設(shè)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長(zhǎng)。

3.分揀功能。分揀是依據(jù)顧客的訂貨要求或營(yíng)銷部門的銷售計(jì)劃，迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲(chǔ)位或其他區(qū)域揀取出來(lái)，并按一定的方式進(jìn)行分類、集中，等待配裝送貨的作業(yè)過程。

4.集散功能。營(yíng)銷物流配送中心憑借其特殊的地位和擁有的各種先進(jìn)設(shè)備、完善的物流管理信息系統(tǒng)，能夠?qū)⒎稚⒃诟鱾€(gè)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中在一起，通過分揀、配貨等環(huán)節(jié)向多個(gè)用戶進(jìn)行發(fā)送。同時(shí)，也可以把各個(gè)用戶所需要的多種貨物有效地組合或配裝在一起，形成經(jīng)濟(jì)、合理的批量，來(lái)實(shí)現(xiàn)高效率、低成本的商品流通。

5.加工功能。配送加工雖不是普遍的，但往往是有著重要作用的功能要素，它可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工有別于一般的流通加工，它一般取決于客戶的要求。

6.信息處理。營(yíng)銷物流配送中心有相當(dāng)完整的信息處理系統(tǒng)。能有效地為整個(gè)流通過程的控制、決策和運(yùn)轉(zhuǎn)提供依據(jù)。無(wú)論在集貨、儲(chǔ)存、揀選、流通加工、配送等一系列環(huán)節(jié)的控制，還是在物流管理和費(fèi)用、成本、結(jié)算方面，均可實(shí)現(xiàn)信息共享。

三、 營(yíng)銷物流配送中心的定位策略

企業(yè)在剖析自身物流資源基本狀況的前提下，營(yíng)銷物流配送中心在戰(zhàn)略上必須明確其發(fā)展定位，針對(duì)企業(yè)實(shí)際，以及各地區(qū)的需求特征，做出整體的規(guī)劃。在策略上，依據(jù)營(yíng)銷物流配送中心的資源狀況、規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)條件、管理水平、功能及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的不同優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行客觀科學(xué)的業(yè)態(tài)定位?？筛鶕?jù)自身的物流服務(wù)對(duì)象、服務(wù)功能、貨物和產(chǎn)品類別、物流職能及配送能力的大小等特點(diǎn)進(jìn)行差異化定位 [3]。營(yíng)銷物流配送中心的定位策略具體有如下五種：

1.層次定位。在整個(gè)營(yíng)銷物流系統(tǒng)中，流通中心定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有非常完善的功能。營(yíng)銷物流配送中心定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面較流通中心為低，屬于第二個(gè)層次的中心;營(yíng)銷物流配送中心如果具有商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能則屬于物流的一個(gè)類型。[4]

2.橫向定位。從橫向來(lái)看，和營(yíng)銷物流配送中心作用大體相當(dāng)?shù)奈锪髟O(shè)施有倉(cāng)庫(kù)、貨棧、貨運(yùn)站等等。這些設(shè)施都可以處于末端物流的位置，實(shí)現(xiàn)資源的最終配置。不同的是，營(yíng)銷物流配送中心是實(shí)行配送的專門設(shè)施，而其他設(shè)施可以實(shí)行取貨、一般送貨，而不是按照配送要求有完善組織和設(shè)備的專業(yè)化流通設(shè)施。

3.縱向定位。營(yíng)銷物流配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置應(yīng)該是：如果將物流過程按縱向順序劃分為物流準(zhǔn)備過程、首端物流過程、干線物流過程、末端物流過程，營(yíng)銷物流配送中心是出處于末端物流過程的起點(diǎn)。它所處的位置是直接面向用戶的位置，因此，它不僅承擔(dān)直接對(duì)用戶服務(wù)的功能，而且根據(jù)用戶的要求，起著指導(dǎo)全物流過程的作用。

4.系統(tǒng)定位。在整個(gè)營(yíng)銷物流系統(tǒng)中，營(yíng)銷物流配送中心在系統(tǒng)中的位置，是提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行水平。尤其是現(xiàn)代物流出現(xiàn)了利用集裝方式在很多領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)了“門到門”的物流，對(duì)可以利用集裝方式提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率的物流對(duì)象做了很大的分流。在包含著營(yíng)銷物流配送中心的營(yíng)銷物流系統(tǒng)中，營(yíng)銷物流配送中心對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的效率提高起著決定性作用，并且處于核心的位置。

5.功能定位。營(yíng)銷物流配送中心的功能，是通過配貨和送貨完成資源的最終配置。營(yíng)銷物流配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的，例如有關(guān)的信息活動(dòng)、交易活動(dòng)、結(jié)算活動(dòng)等等雖然也是營(yíng)銷物流配送中心不可缺的功能，但是它們必然服務(wù)和服從于配貨和送貨著兩項(xiàng)主要的功能?！∷?、 結(jié)論

營(yíng)銷物流配送中心連接產(chǎn)、供、銷，是一個(gè)專門服務(wù)機(jī)構(gòu)，全部包攬銷售過程中的配貨、送貨任務(wù)，生產(chǎn)過程中的原料采購(gòu)和供應(yīng)任務(wù)，將用戶和企業(yè)自身所需要的產(chǎn)品盡快送達(dá)，以加快產(chǎn)銷運(yùn)轉(zhuǎn)和資金回籠。營(yíng)銷物流配送中心結(jié)合共同化配送和社會(huì)化配送，必將大大提高企業(yè)產(chǎn)品到達(dá)銷售終端的速度，再通過其高度組織化的企業(yè)管理，用現(xiàn)代化科技來(lái)裝備，高效、統(tǒng)一、協(xié)調(diào)、規(guī)范地開展經(jīng)營(yíng)，可以發(fā)揮應(yīng)有的規(guī)模效益和經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。總之，營(yíng)銷物流配送中心可以對(duì)企業(yè)起到以下三點(diǎn)作用：

1)企業(yè)將產(chǎn)品及時(shí)送到客戶手中，提高企業(yè)信譽(yù)。

2)銷售人員專心搞銷售，不必再為產(chǎn)品配送而操心。

3)生產(chǎn)人員專心搞生產(chǎn)，不必再為原料供應(yīng)而擔(dān)心。

參考文獻(xiàn)

[1] (美)菲利普·科特勒、凱文·萊恩·凱勒著. 營(yíng)銷管理(第12版)[M].上海：上海人民出版社，2006年9月第1版，第6頁(yè).

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關(guān)于現(xiàn)代物流管理論文范文二：淺議我國(guó)連鎖超市商品物流配送的模式

[摘要]連鎖經(jīng)營(yíng)是當(dāng)今現(xiàn)代化大流通最具代表性的商業(yè)經(jīng)營(yíng)模式，已成為現(xiàn)代商業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)，也是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。本文在零售連鎖超市物流配送現(xiàn)狀總結(jié)的基礎(chǔ)上,分析了目前幾種主要的配送方式，結(jié)合他們的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了適應(yīng)當(dāng)前我國(guó)零售連鎖超市配送的可行性對(duì)策。

論文關(guān)鍵詞：物流配送,對(duì)策

一、我國(guó)零售連鎖超市的現(xiàn)狀

1、自建配送中心偏多，自營(yíng)配送模式占主導(dǎo)

世界零售業(yè)巨頭沃爾瑪認(rèn)為，只有在一個(gè)配送中心能夠支持100～120家分店的時(shí)候，才能夠體現(xiàn)出它的規(guī)模效益，但我國(guó)零售連鎖超市不論大小都青睞于自建配送中心自營(yíng)配送。據(jù)相關(guān)資料，到2007年底，我國(guó)零售連鎖超市的配送中心已近2500家，其中自建的就達(dá)1500多家。很多超市沒有考慮到自身的規(guī)模原來(lái)就小，沒有充分的資金來(lái)建設(shè)和運(yùn)作配送中心，從而導(dǎo)致許多配送中心根本不能達(dá)到超市配送的需求。不僅導(dǎo)致配送效率低，統(tǒng)一配送率不高，還浪費(fèi)了許多的物流資源。

2、商品種類多，配送要求高，配送效果不盡人意

零售業(yè)連鎖超市銷售的商品的品種繁多，涉及食品、日用品、家居裝飾等，決定了對(duì)配送的要求高。如對(duì)于冷凍食品在運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過程中要有嚴(yán)格的衛(wèi)生和保溫措施——食品冷鏈物流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上海的超市的冷鏈商品占銷售額的20%以上。由于供應(yīng)商的實(shí)力和地區(qū)不同，導(dǎo)致供應(yīng)商所能提供的配送服務(wù)有所不同，很多服務(wù)都不能達(dá)到超市的需求。我國(guó)第三方物流企業(yè)水平參差不齊，物流配送的整體水平偏低。所以，超市也難以選擇到比較適合的第三方物流企業(yè)。從而導(dǎo)致選擇第三方物流配送模式的超市很少，物流配送的標(biāo)準(zhǔn)也不高。總之，不論供應(yīng)商直接配送模式還是第三方物流模式，因企業(yè)實(shí)力與配送服務(wù)水平偏低，致使配送效果大多不盡人意。

3、統(tǒng)一配送率低，運(yùn)作難度高，傳統(tǒng)物流資源難以適應(yīng)

零售業(yè)連鎖超市的配送量波動(dòng)大，訂貨頻率高，時(shí)間要求相對(duì)也比較嚴(yán)格。物流零售企業(yè)的銷售量受隨機(jī)因素和其他人為因素(如促銷)影響較大，造成門店的配送量波動(dòng)大。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)空間等資源有限的門店，一般要依靠提高配送頻率來(lái)滿足需求，有些小型便利店甚至要求一天送貨兩次，而且配送過程有時(shí)間窗限制，如限定某個(gè)時(shí)段到貨。同時(shí)，目前零售業(yè)連鎖超市，統(tǒng)一配送率低，缺乏高效率的物流配送，導(dǎo)致物流成本高，商品物流成本占銷售額的比例在百分之十幾甚至更高。運(yùn)作難度的增大，使傳統(tǒng)的以單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為主業(yè)的物流企業(yè)難以適應(yīng)。

二、目前我國(guó)連鎖超市物流配送模式分析

當(dāng)前連鎖超市的配送模式主要有自營(yíng)配送模式、第三方物流配送模式、供應(yīng)商配送模式和共同配送。

1、自營(yíng)配送模式

實(shí)力較強(qiáng)的連鎖超市自建配送中心,主要是為本企業(yè)的連鎖分店進(jìn)行配貨,同時(shí)也可以為其他企業(yè)提供貨物,能夠創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。而且這種做法也符合企業(yè)的長(zhǎng)期利益和戰(zhàn)略發(fā)展需要。連鎖企業(yè)都各有自己的經(jīng)營(yíng)特色,自建配送中心有利于協(xié)調(diào)與連鎖店鋪之間的關(guān)系,保證這種經(jīng)營(yíng)特色不受破壞和改變。

如果各家零售連鎖超市都各自建立配送中心，會(huì)造成大量配送中心資源的浪費(fèi)和人員的閑置，使得配送中心的費(fèi)用和物流運(yùn)營(yíng)成本偏高。只有分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費(fèi)的成本，才能取得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。

2、第三方物流配送模式

第三方物流模式是指連鎖超市為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)以合同的方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理進(jìn)行控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。我國(guó)連鎖超市企業(yè)還普遍存在現(xiàn)有物流配送系統(tǒng)不能適應(yīng)自身發(fā)展需要的情況。連鎖超市應(yīng)在利用自己的物流資源積極建設(shè)物流配送體系的同時(shí)，還應(yīng)該學(xué)會(huì)利用專業(yè)的第三方物流業(yè)者提供的物流服務(wù)加以彌補(bǔ)。

3、供應(yīng)商配送模式

簡(jiǎn)單的說(shuō)，供應(yīng)商配送模式就是由生產(chǎn)企業(yè)直接將超市采購(gòu)的商品在指定的時(shí)間范圍內(nèi)送到各個(gè)連鎖門店甚至到貨架的物流活動(dòng)。通常中小超市公司由廠方直送商品的比例較高，而大型連鎖超市公司趨向于通過自己的配送中心對(duì)門店實(shí)施配送，據(jù)估計(jì)，廠方直送商品只占總量的15%～20%。該配送方式對(duì)供應(yīng)商而言增加了成本，但對(duì)于由供應(yīng)商到零售超市的供應(yīng)鏈整合具有積極的促進(jìn)作用。

4、共同配送模式

共同配送是指由多家連鎖超市企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，為實(shí)現(xiàn)整體的物流配送合理化，在互惠互利原則指導(dǎo)下，共同出資建設(shè)配送中心，共同制定計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛的配送模式，尤其是一些經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小或門店數(shù)量較少的連鎖超市常采用這一模式。但這一配送模式不太適合于中小型連鎖超市。只有當(dāng)連鎖超市有較強(qiáng)的駕馭供應(yīng)商的能力時(shí)，這種共同配送中心的建立才有可能。此外，連鎖超市企業(yè)需建立一套完善的與供應(yīng)商以及各連鎖分店及時(shí)溝通和傳遞信息的系統(tǒng)，需要有很強(qiáng)的信息處理能力。

三、適合我國(guó)零售連鎖超市的配送對(duì)策探討

1、實(shí)力雄厚的連鎖超市

實(shí)力雄厚的連鎖超市可適度擴(kuò)大自建配送中心的規(guī)模，主要為本企業(yè)的連鎖分店進(jìn)行配貨，同時(shí)也可以為其他企業(yè)提供貨物，能夠創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。而且這種做法也符合企業(yè)的長(zhǎng)期利益和戰(zhàn)略發(fā)展需要，提高其現(xiàn)代化水平。

2、中小型連鎖超市

中小型連鎖超市，通過組建橫向物流聯(lián)盟構(gòu)建他們的物流配送體系。連鎖企業(yè)與專業(yè)物流服務(wù)提供方的長(zhǎng)期合作會(huì)形成一種戰(zhàn)略性的縱向物流聯(lián)盟關(guān)系，而解決目前連鎖超市的配送問題，除了縱向聯(lián)盟，另一個(gè)關(guān)鍵就是要組建連鎖超市企業(yè)間橫向物流聯(lián)盟，可以使連鎖超市企業(yè)最大限度地利用有限資源、降低風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)物流合理化。

3、加快發(fā)展第三方物流模式

從戰(zhàn)略層面上，使用第三方物流可以使連鎖零售企業(yè)減少固定資產(chǎn)投資，規(guī)避經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，集中于核心業(yè)務(wù)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力;其次，第三方物流借助自身優(yōu)勢(shì)，降低物流復(fù)雜性，提高對(duì)顧客的響應(yīng)能力，有效解決連鎖企業(yè)物流配送時(shí)間和空間管理上的難題;再者，第三方物流能夠降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)企業(yè)彈性;同時(shí)，選擇第三方物流可以大大減少供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的交易成本。

四、結(jié)束語(yǔ)

在連鎖企業(yè)飛速發(fā)展的市場(chǎng)背景下，合理的配送模式是提高商品流通效率促進(jìn)合作伙伴之間的資源整合及優(yōu)化供應(yīng)鏈管理的有效手段。但目前我國(guó)連鎖企業(yè)的配送模式以自建配送中心自營(yíng)配送為主，而且我國(guó)第三方物流企業(yè)和供應(yīng)商的配送能力參差不齊，從而導(dǎo)致了我國(guó)連鎖企業(yè)整體的配送效率低、配送成本高等問題。本文正是基于為連鎖企業(yè)解決這些配送問題的想法，對(duì)連鎖企業(yè)典型的配送模式進(jìn)行分析，從而為連鎖零售企業(yè)經(jīng)營(yíng)者尋找適合自身的配送模式提供理論上的借鑒。

參考文獻(xiàn)

1、現(xiàn)代物流聯(lián)合運(yùn)輸區(qū)域協(xié)調(diào)管理及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究——以廣西西江水鐵聯(lián)運(yùn)為例丁偉中南大學(xué)2012-05-01

3000字物流管理專業(yè)畢業(yè)論文范文(2)

3000字物流管理論文范文篇三

淺談我國(guó)企業(yè)物流成本管理

摘要：物流業(yè)在我國(guó)起步較晚。物流成本管理開始組織化。物流成本管理是降低物流成本、增加企業(yè)利潤(rùn)的最有效手段。

關(guān)鍵詞：物流，物流成本，物流成本管理，對(duì)策

隨著現(xiàn)代企業(yè)成本管理的不斷發(fā)展，企業(yè)在物流成本上的管理成為了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的第三源泉。本文就近年來(lái)我國(guó)企業(yè)物流成本管理過程中所存在的物流據(jù)點(diǎn)分散，物流機(jī)指旅敗能不具能動(dòng)性;信息技術(shù)水平較低;我國(guó)現(xiàn)行制度與 政策法規(guī) 不健全;物流業(yè)務(wù)處理仍處于固有模式;客戶服務(wù)水平較低;物流費(fèi)用的核算方法使企業(yè)無(wú)法從外部正確把握企業(yè)的實(shí)際物流成本等一系列問題展開分析，指出我國(guó)企業(yè)物流成本管理要想擺脫當(dāng)前的不利處境，只有通過對(duì)流通全過程進(jìn)行管理;借助現(xiàn)代信息系統(tǒng);參與共同配送和效率化配送;提高對(duì)顧客的物流服務(wù)水平;加快物流速度;利用物流外委;建立物流分公司才能發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)中存在的主要問題，對(duì)各個(gè)物流相關(guān)部門進(jìn)行比較和評(píng)價(jià)，制定物流計(jì)劃，確定物流管理戰(zhàn)略,發(fā)現(xiàn)降低物流成本的途徑，強(qiáng)化總體物流成本管理的目的.

關(guān) 鍵 詞

物流;物流成本;物流成本管理;問題;對(duì)策

淺談我國(guó)企業(yè)物流成本管理

湖南商學(xué)院會(huì)計(jì)系會(huì)計(jì)學(xué)03級(jí)02班 吉小華

一、我國(guó)企業(yè)物流成本管理發(fā)展?fàn)顩r概述

物流業(yè)在我國(guó)起步較晚，1979年中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，第一次把“物流”這一概念從日本介紹到了國(guó)內(nèi)。20世紀(jì)80年代初，我國(guó)的流通領(lǐng)域還帶有濃重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩。90年代初，由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈，商業(yè)系統(tǒng)才開始重視物流。進(jìn)入90年代后期，物流這個(gè)“第三利潤(rùn)源”引起了社會(huì)和企業(yè)的關(guān)注，物流成本管理開始組織化。進(jìn)入了新世紀(jì)，隨著中國(guó)加入WTO，加快我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，“物流”這個(gè)名詞成為企業(yè)界投資的新 熱點(diǎn) 。稍有實(shí)力的制造業(yè)企業(yè)、零售連鎖企業(yè)和第三方物流服務(wù)企業(yè)動(dòng)輒上千萬(wàn)元甚至數(shù)十億投資建設(shè)自己的物流部、物流公司、物流中心或物流港。據(jù)摩根.斯坦利亞太投資研究所最近對(duì)中國(guó)物流研究結(jié)果顯示：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過2000億美元(折合人民幣約1.7萬(wàn)億元)，預(yù)期未來(lái)10年內(nèi)物流費(fèi)用還將有20%的增長(zhǎng)幅度。

這在一定程度上說(shuō)明了我國(guó)企業(yè)界對(duì)物流業(yè)的重視，但從某種程度上也使物流營(yíng)運(yùn)走進(jìn)了誤區(qū)。目前我國(guó)的物流及物流成本與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。2003年據(jù)世界銀行推測(cè)，中國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比重約為16.7%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍左右;2003年中國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度為1.62次，而日本制造業(yè)年均周轉(zhuǎn)速度為15至18次;據(jù)專家估計(jì)，中國(guó)僅汽車鎮(zhèn)扮空駛率就高達(dá)37%，相當(dāng)于150萬(wàn)輛載重汽車來(lái)回空跑，每年由此造成的全國(guó)物資損耗約在3000億元以上。所以，企業(yè)若能通過對(duì)物流成本的系統(tǒng)化管理控制、有效減少或消除生產(chǎn)過程中不增值的物流作業(yè)，將對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為產(chǎn)生潛在的獲利支撐作用。物流成本管理是降低物流成本、增加企業(yè)利潤(rùn)的最有效手段，對(duì)唯顫物流成本進(jìn)行有效控制和管理，使企業(yè)獲取利潤(rùn)增長(zhǎng)的第三源泉收到事半功倍的效果。

二、我國(guó)企業(yè)物流成本管理發(fā)展過程中存在的問題　

(一)物流據(jù)點(diǎn)分散，物流機(jī)能不具能動(dòng)性

我國(guó)中小企業(yè)物流網(wǎng)點(diǎn)比較分散，保管設(shè)施、物流作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)較為狹窄，訂發(fā)貨、保管、配送等分散進(jìn)行，物流就會(huì)產(chǎn)生交錯(cuò)。而在供應(yīng)方就會(huì)出現(xiàn)同一訂貨方的不同事業(yè)部一日數(shù)次配送，物流的部署相互獨(dú)立，即物流機(jī)能不能相互協(xié)同，這樣物流活動(dòng)不可能有效進(jìn)行。隨著對(duì)頻度、少量化的經(jīng)營(yíng)的擴(kuò)大，對(duì)配送的要求越來(lái)越高，而在這一種情況下，如果企業(yè)不充分考慮用戶的產(chǎn)業(yè)特性和運(yùn)送商品的特性，無(wú)疑會(huì)使供應(yīng)商的物流成本大大增加，從而導(dǎo)致過剩的物流服務(wù)。這不僅不會(huì)使企業(yè)物流成本下降，反而會(huì)有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。對(duì)此類問題進(jìn)行改善是實(shí)現(xiàn)良好物流水準(zhǔn)與降低企業(yè)物流成本的關(guān)鍵。

(二)信息技術(shù)水平較低

1、現(xiàn)代物流成本管理是一門專業(yè)性非常強(qiáng)的技術(shù)，從物流過程來(lái)說(shuō)，80%的物流程序是相似的，但企業(yè)方無(wú)法運(yùn)用物流專家管理系統(tǒng)為企業(yè)提供物流成本管理指導(dǎo)，而現(xiàn)代信息技術(shù)也得不到充分利用。

2、由于營(yíng)業(yè)部門收集的訂貨信息精度較低，就不能靈活地運(yùn)用于發(fā)貨管理，除此以外，即便運(yùn)用，也會(huì)造成大量的過剩庫(kù)存或缺貨。各企業(yè)內(nèi)部的物流效率化仍難以使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取得成本上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3、現(xiàn)代電子商務(wù)不斷發(fā)展，特別是近年來(lái)，出現(xiàn)了越來(lái)越多的B2B交易平臺(tái)，但我國(guó)的大部分中小企業(yè)人無(wú)法充分運(yùn)用此項(xiàng)技術(shù)，從而無(wú)法獲得市場(chǎng)上正確及時(shí)地貿(mào)易交易機(jī)會(huì)，無(wú)法進(jìn)行低成本物流信息的交換，進(jìn)而無(wú)法進(jìn)行低成本營(yíng)銷，拓展更寬的業(yè)務(wù)與市場(chǎng)。而現(xiàn)代利用網(wǎng)絡(luò)媒體的互動(dòng)性，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上宣傳和網(wǎng)上營(yíng)銷已使企業(yè)必須構(gòu)筑與物流業(yè)務(wù)水平相吻合的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

(三)我國(guó)現(xiàn)行制度與政策法規(guī)不健全

與國(guó)際物流相比，我國(guó)物流業(yè)還剛剛起步，相關(guān)的制度和法規(guī)尚未完善，企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必須要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而不完善的法規(guī)與制度就會(huì)阻礙企業(yè)的物流資源再分配，而物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)也常常受到地方保護(hù)主義的困擾，國(guó)有企業(yè)在選擇外部更為高效的物流服務(wù)，處置原有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施和人員時(shí)，更是遇到巨大阻礙，這些都影響著企業(yè)物流效率以及企業(yè)成本的耗費(fèi)。而隨著我國(guó)加入WTO后，WTO的關(guān)于最惠國(guó)待遇、國(guó)民待遇和互惠待遇三項(xiàng)非歧視原則，反傾銷、反補(bǔ)貼和取消數(shù)量限制三項(xiàng)公平競(jìng)爭(zhēng)原則以及透明開放原則等，都對(duì)我國(guó)傳統(tǒng)流通體制和交通運(yùn)輸體制提出了挑戰(zhàn)，靠舊體制生存的企業(yè)在今天這種局面下更是難以為繼。

(四)物流業(yè)務(wù)處理仍處于固有模式

1、業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，雖然計(jì)算機(jī)系統(tǒng)部分進(jìn)行了改造，然而卻與物流業(yè)務(wù)不相符，即便是現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，也不能通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)做到根本的改變。

2、出入貨的波動(dòng)較大，沒有很好的配置人員。不能靈活運(yùn)用閑散人員，依賴于 經(jīng)驗(yàn) 實(shí)施保管和分揀作業(yè)，加工人員不能很好地理解工作。熟練的人員不能有效工作，作業(yè)率很低。

3、預(yù)訂配送方面，不能對(duì)運(yùn)行情況和一日配送件數(shù)進(jìn)行很好的核查。不能掌握每趟配送個(gè)數(shù)、質(zhì)量等配送狀況，亦即配送效率不清楚。

4、沒有傳票就出貨，即便有傳票，也是在出貨后再進(jìn)行傳票處理，其結(jié)果現(xiàn)貨與賬面庫(kù)存不相符，庫(kù)存管理很繁重。

5、經(jīng)營(yíng)人員兼做物流，一方面物流的非效率改善無(wú)法實(shí)現(xiàn)，另一方面也無(wú)法專心于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。在商物一體化體制下，往往錯(cuò)誤地認(rèn)為營(yíng)業(yè)人員兼治的進(jìn)貨業(yè)務(wù)也是經(jīng)營(yíng)的一部分。

(五)客戶服務(wù)水平較低

物流成本中的客戶服務(wù)成本是一種隱性成本，是當(dāng)物流客戶服務(wù)水平令客戶不滿時(shí)，產(chǎn)生的銷售損失，客戶成本還包括失去潛在客戶所帶來(lái)的銷售損失。物流服務(wù)水平是影響客戶購(gòu)買和連續(xù)購(gòu)買的關(guān)鍵因素，也是企業(yè)用來(lái)吸引潛在客戶的有效手段。曾經(jīng)有調(diào)查顯示，在中國(guó)，客戶對(duì)客戶服務(wù)不滿意度達(dá)到60%，而每個(gè)不滿意的客戶平均會(huì)向9個(gè)人訴說(shuō)這種不滿，而這種訴說(shuō)有可能使這些聽眾打消選擇該企業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)的念頭，從而使企業(yè)喪失原本可以獲得的潛在的銷售機(jī)會(huì)。

(六)物流費(fèi)用的核算方法無(wú)法從外部正確把握實(shí)際物流成本

在通常的企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，表示物流費(fèi)用核算的是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者或第三方物流供應(yīng)商所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向合同共用倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用。相反，對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流相關(guān)的人工費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用則是與企業(yè)其他經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一歸集核算。因而，從現(xiàn)代物流成本管理的角度來(lái)看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本?，F(xiàn)代先進(jìn)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，除了企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)用外，企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用往往要超過外部支付額的5倍以上。論文檢測(cè)。

三、促進(jìn)我國(guó)企業(yè)物流成本管理發(fā)展的對(duì)策

(一)對(duì)流通全過程進(jìn)行管理

物流過程是一個(gè)創(chuàng)造時(shí)間性價(jià)值和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。為了使企業(yè)能提供最佳的價(jià)值效能，就必須保證物流在各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通暢;物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而又復(fù)雜的系統(tǒng)，要對(duì)它進(jìn)行優(yōu)化，企業(yè)需要借助于先進(jìn)的管理方法和管理手段?？蓮囊韵聝蓚€(gè)方面進(jìn)行控制：

1、充分考慮企業(yè)整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，追求企業(yè)物流的效率化，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資或擴(kuò)建與否要視整個(gè)流通 渠道 的發(fā)展和要求而定。隨著零售業(yè)中便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，在客觀上要求廠商改變?cè)械闹苯用鎸?duì)批發(fā)商經(jīng)營(yíng)的模式，建立新型的業(yè)態(tài)模式，展開直接面向零售店鋪的物流配送活動(dòng)，同時(shí)又要求建立新型的合乎現(xiàn)代物流發(fā)展要求的物流配送中心。

2、針對(duì)每個(gè)客戶成本可削減的幅度

當(dāng)今零售業(yè)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，作為發(fā)貨方的廠商或批發(fā)商都應(yīng)努力提高針對(duì)不同客戶的物流服務(wù)，如將原來(lái)1日1次的商品配送，改為一周2次的配送等。雖此種方法會(huì)影響最終用戶對(duì)廠商和批發(fā)商的信賴，但在目前建立新型的物流配送模式的前提下，這還是可行的。

(二)借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)

現(xiàn)代信息系統(tǒng)為徹底地、真正地實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用的降低提供了捷徑。借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)，不但可以使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行，而且可以將組織訂購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，還可以使生產(chǎn)、流通全過程中的組織或部門分享由此帶來(lái)的利益?，F(xiàn)代信息系統(tǒng)有以下兩個(gè)方面構(gòu)筑而成：

1、使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行

具體的做法，就是將企業(yè)定購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸，從而使生產(chǎn)、流通全過程的企業(yè)或部門分享由此帶來(lái)的利益，充分對(duì)應(yīng)可能發(fā)生的各種需求，進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)行為和計(jì)劃，從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性。

2、建立一體化的物流信息系統(tǒng)

為正確地運(yùn)用信息化管理多個(gè)部門中的物流業(yè)務(wù)，計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)必須能夠正確反映現(xiàn)在的物流狀況，對(duì)物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)要把握無(wú)信息下不變動(dòng)商品的大原則和實(shí)時(shí)掌握從商品的入貨、保管到出貨動(dòng)向的在線處理的基本原則，在此基礎(chǔ)上，具體的做法為：

(1)把業(yè)務(wù)分為必須由人來(lái)判斷的和由機(jī)械操作的，固定形式的業(yè)務(wù)全部采用計(jì)算機(jī)的自動(dòng)處理系統(tǒng)，做到業(yè)務(wù)的完全合理性。論文檢測(cè)。在信息導(dǎo)入之前，必須實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)處理規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)化。

(2)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)不止在企業(yè)內(nèi)部，還應(yīng)在客戶和供應(yīng)商等交易方式的信息網(wǎng)絡(luò)化，盡量設(shè)計(jì)出能夠迅速、正確發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。

(3)在數(shù)據(jù)來(lái)源處及時(shí)判斷出錯(cuò)數(shù)據(jù)并修改錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，通過網(wǎng)絡(luò)從對(duì)方那里得到正確的數(shù)據(jù)，盡量簡(jiǎn)化制作數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)

(4)在設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)過程中，不僅要使輸入數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單化，還要使輸入的數(shù)據(jù)能夠在其他系統(tǒng)內(nèi)被充分使用，減少數(shù)據(jù)重復(fù)輸入。物流信息系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)提供給應(yīng)收賬款回收子系統(tǒng)和應(yīng)付賬款支付子系統(tǒng)，能夠產(chǎn)生更大的效果。

(三)參與共同配送和效率化配送

共同配送，是經(jīng)長(zhǎng)期的發(fā)展和探索總結(jié)出的一種追求合理化配送的配送形式。自制利用共同配送關(guān)系，可以達(dá)到優(yōu)勢(shì)共享。這也是在美國(guó)、日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家采用廣泛的、影響面較大的一種先進(jìn)物流方式。伴隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方式。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)配送的效率化應(yīng)從以下幾點(diǎn)下手：

1、進(jìn)行配車計(jì)劃管理

配車計(jì)劃，是與客戶的訂貨相吻合，將生產(chǎn)或購(gòu)入的商品按客戶制定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行配送的計(jì)劃。作為制造商，需通過有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)縮短對(duì)客戶的商品配送，同時(shí)降低成本，產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后，裝載在車輛中進(jìn)行配送。對(duì)于發(fā)貨量多的企業(yè)應(yīng)組合車輛的裝載量和運(yùn)行路線;對(duì)于車輛有限的企業(yè)，應(yīng)事先計(jì)劃好行車路線及不同路線的行車數(shù)量，這樣才能使配送活動(dòng)有序地開展。

2、提高裝載率

在提高裝載方面可以引薦先進(jìn)企業(yè)的做法，就是將本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的商品名稱、容積、重量等數(shù)據(jù)輸入到物流信息系統(tǒng)中，再根據(jù)客戶的訂貨要求計(jì)算出最佳裝載率。

3、進(jìn)行車輛運(yùn)行管理

追求車輛運(yùn)行的效率化?？稍谄嚿洗钶d一個(gè)全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過這種終端與物流中心進(jìn)行溝通以達(dá)到對(duì)貨物在途情況的控制及有效利用空車信息，合理配車。

(四)提高對(duì)顧客的物流服務(wù)水平

提高對(duì)客戶的物流服務(wù)水平是確保利潤(rùn)的最重要手段，從某種意義上講，提高客戶服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一。最佳的物流客戶服務(wù)水平，可以創(chuàng)造客戶滿意與客戶信任，減少現(xiàn)有客戶和潛在客戶的流失，從而大幅度降低失銷成本——客戶服務(wù)成本。然而，客戶服務(wù)成本的降低(也就是客戶服務(wù)水平的提高)要求大量的存貨、快捷的運(yùn)輸、充分的倉(cāng)容和高效的訂單處理，這必須增加狹義物流成本。而降低客戶服務(wù)成本與狹義物流成本之間的悖反關(guān)系。

物流客戶服務(wù)水平

結(jié)合上表，說(shuō)明隨著物流客戶服務(wù)水平的提高，狹義物流成本將加速增長(zhǎng)。比如，將服務(wù)水平由80%提高到84%所增加的狹義物流成本要比將客戶服務(wù)水平從84%提高到88%所增加的狹義物流成本要小。

但是，客戶服務(wù)方面，還應(yīng)注意一個(gè)量度，超量的物流服務(wù)不僅不能帶來(lái)物流成本的減少，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。

(五)加快物流速度

提高物流速度，可以減少資金的占用，縮短物流周期，降低存儲(chǔ)費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。海爾公司提出的“零營(yíng)運(yùn)成本”，就是靠加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的速度來(lái)縮短整個(gè)物流周期，提高資金的利用率，從而達(dá)到零營(yíng)運(yùn)資本。美國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)的物流速度平均每年16至18次，而中國(guó)還不到2次，這說(shuō)明，生產(chǎn)同樣的產(chǎn)品，我國(guó)同行業(yè)者需要的資金是對(duì)方的8至9倍，可見，在中國(guó)，通過提高物流效率來(lái)降低物流成本的空間非常巨大，充分加快物流速度，可使企業(yè)減少物流成本的支出，獲得更大利益。

(六)利用物流外委

物流外委也就是第三方物流，這在我國(guó)是一個(gè)比較新的概念，它是利用企業(yè)外部的分銷公司、運(yùn)輸公司、倉(cāng)庫(kù)或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。其范圍可以是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的有限的簡(jiǎn)單購(gòu)買，或是廣泛的，包括對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜的合同。它可以是常規(guī)的，即將先前內(nèi)部開展的工作外委，或是創(chuàng)新，有選擇地補(bǔ)充物流管理手段，以提高物流效益。一個(gè)物流外委服務(wù)供應(yīng)商可以使一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)，更多地節(jié)約門對(duì)門運(yùn)輸?shù)确矫娴倪\(yùn)輸費(fèi)用，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。另外，一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用如空運(yùn)和租車等問題的減少，增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。

(七)建立物流分公司

這種方法可以使物流業(yè)務(wù)仍然處于企業(yè)的總體控制之下，與此同時(shí)，通過分公司的獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流成本的下降。論文檢測(cè)。根據(jù)日本《流通設(shè)計(jì)》雜志對(duì)日本物流分公司的調(diào)查顯示：如今大多數(shù)公司的物流分公司主要以削減母公司的物流成本為第一目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上，分公司的業(yè)務(wù)逐漸向接受委托和戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)發(fā)展。此種方法最主要是能借此提高物流經(jīng)營(yíng)能力，進(jìn)而維持母公司的物流服務(wù)質(zhì)量，保證公司整體經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的統(tǒng)一性。

四、總結(jié)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、經(jīng)濟(jì)全球一體化、市場(chǎng)國(guó)際化、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈化的今天，物流營(yíng)運(yùn)與物流成本已成為企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)、降低成本、增加利潤(rùn)、獲取企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。近年來(lái)我國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者們已有所認(rèn)識(shí)，但目前中國(guó)的物流、物流成本及物流成本管理的認(rèn)識(shí)還停留在起步階段。如何加深對(duì)物流及物流成本的認(rèn)識(shí)，從而對(duì)物流成本實(shí)行系統(tǒng)有效的管理控制，低成本、高效能、高質(zhì)量地滿足客戶需要，實(shí)現(xiàn)企業(yè)成本耗用最小化、資本增值利潤(rùn)最大化的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，物流成本管理成為了企業(yè)消除“物流冰山”，獲取利潤(rùn)的第三源泉，更是成為關(guān)乎企業(yè)生存與發(fā)展的戰(zhàn)略性問題。

由此可見，在未來(lái)企業(yè)全面發(fā)展物流領(lǐng)域，獲取更大資本增值和更大利潤(rùn)時(shí)，物流成本管理將起著至關(guān)重要的作用，企業(yè)要在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中勝出，必須正確地認(rèn)識(shí)自身特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，制定正確的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在信息技術(shù)、商品配送技術(shù)和客戶服務(wù)技術(shù)等方面迅速提高營(yíng)運(yùn)能力，全面增加企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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物流管理專業(yè)畢業(yè)論文范文

物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量直接影響著高校物流專業(yè)高級(jí)人才培絕祥養(yǎng)的質(zhì)量,要提升物流專業(yè)人才競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),必須不斷開創(chuàng)物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的藍(lán)海,本文 總結(jié) 成都信息工程學(xué)院四年校企合作實(shí)踐教學(xué) 經(jīng)驗(yàn) ,探討如何利用企業(yè)資源開辟物流專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的藍(lán)海。下面是我為大家推薦的物流 畢業(yè) 論文，供大家參考。

物流畢業(yè)論文篇一：《鐵路物流管理的幾點(diǎn)淺思》

0引言

鐵路運(yùn)輸作為我國(guó)物流行業(yè)的重要載體，具有運(yùn)輸覆蓋面廣、受干擾因素小等諸多優(yōu)點(diǎn)，尤其是隨著近年來(lái)高速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，更是使得鐵路物流行業(yè)得到空前發(fā)展，且在我國(guó)整個(gè)物流體系中占據(jù)著越來(lái)越重要的位置。但是，由于目前鐵路物流企業(yè)還存在經(jīng)營(yíng)格局分散、信息流通不暢、服務(wù)模式單一，難以滿足不同客戶的運(yùn)輸需求等一系列問題，造成鐵路物流的整體市場(chǎng)占有率還相對(duì)偏低。由此可見，現(xiàn)代鐵路物流網(wǎng)絡(luò)還需進(jìn)一步優(yōu)化，提升鐵路物流企業(yè)的管理水平，進(jìn)而使得鐵路物流管理更好的為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)。

1鐵路物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)

1.1鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源分散

鐵路作為推動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，其運(yùn)輸線路和站點(diǎn)遍布全國(guó)各地，物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)比較完備，將全國(guó)各大城市緊密連接在一起，物流網(wǎng)絡(luò)具有強(qiáng)大的運(yùn)輸能力。在鐵路物流方面，目前各鐵路局已成立相關(guān)鐵路快運(yùn)管理部門，但是由于受局域分管、協(xié)調(diào)統(tǒng)配等因素的影響，鐵路物流一站式服務(wù)較弱使得鐵路物流網(wǎng)絡(luò)資源相對(duì)分散，鐵路物流管理中間環(huán)節(jié)過多，辦理業(yè)務(wù)的時(shí)效性差，不同地區(qū)的物流服務(wù)點(diǎn)之間的溝通缺乏協(xié)調(diào)性，尚無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效調(diào)配，一旦出現(xiàn)問題，不能及時(shí)高效的進(jìn)行處理和問題的反饋，因而也就不能滿足現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的需要。尤其是當(dāng)搶占一些大中城市的市場(chǎng)份額時(shí)，鐵路物流企業(yè)行業(yè)較為分散的網(wǎng)絡(luò)資源布局很難占據(jù)優(yōu)勢(shì)，不利于管理水平的提升，從而導(dǎo)致了鐵路物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力難以提高。

1.2庫(kù)存管理水平不高

現(xiàn)代物流管理要求基于供應(yīng)鏈實(shí)行零庫(kù)存管理。但是，對(duì)于鐵路物流企業(yè)而言，庫(kù)存管理水平還比較低，運(yùn)輸資源和設(shè)備浪費(fèi)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。尤其是傳統(tǒng)的鐵路物流管理模式導(dǎo)致一站式到達(dá)服務(wù)較弱、周轉(zhuǎn)次數(shù)較多，在延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間的同時(shí)還造成了大量額外成本的支出。另外，鐵路物流企業(yè)在面對(duì)鐵路突發(fā)事故時(shí)，不是及時(shí)采取有效 措施 進(jìn)行協(xié)調(diào)或者改道以保證物流工作的順利進(jìn)行，而是往往采取等到事故問題解決之后才開展物流工作，造成庫(kù)存積壓，工作效率大幅降低，嚴(yán)重降低了客戶的滿意度，非常不利于鐵路物流行業(yè)管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提升。

1.3整個(gè)鐵路物流系統(tǒng)整合度較低

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路系統(tǒng)都處于壟斷狀態(tài)，全國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)都由國(guó)家所有，各地區(qū)鐵路局對(duì)所在地鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行分別管理，導(dǎo)致我國(guó)整個(gè)鐵路物流系統(tǒng)的整合程度非常低，鐵路物流管理的效率低下。主要表現(xiàn)在各地區(qū)鐵路局往往只負(fù)責(zé)自己的貨品、材料、物資的運(yùn)輸和管理，而對(duì)其他鐵路局的貨物則難以統(tǒng)配協(xié)調(diào)，不能做到高時(shí)效管理，同時(shí)也沒有完善的管理制度，最終導(dǎo)致了貨物運(yùn)輸速度慢、不易查詢等問題，物流信息不能得到及時(shí)的反饋。再加上現(xiàn)代鐵路物流管理還沒有和電子商務(wù)進(jìn)行高效的融合，物流周轉(zhuǎn)信息不能得到及時(shí)的反饋和共享，大大降低了鐵路物流運(yùn)輸和管理效率，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力難以得到提升。

2提升鐵路物流 企業(yè)管理 水平的對(duì)策和建議

2.1優(yōu)化鐵路物流網(wǎng)絡(luò)布局

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是提升鐵路物流管理水平的一個(gè)關(guān)鍵因素，然而鐵路線的固定性就嚴(yán)重降低了鐵路物流的靈活性，因此，必須通過采取優(yōu)化鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局、提高服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率的方式來(lái)滿足鐵路運(yùn)輸服務(wù)的需求，在時(shí)間和空間上滿足不同客戶的多種需求。最重要的是做好鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)規(guī)劃工作，根據(jù)各地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，優(yōu)化鐵路物流節(jié)點(diǎn)的布局，根據(jù)需要適當(dāng)減少不必要的中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化管理機(jī)制，最終實(shí)現(xiàn)跨局、夸層級(jí)間的溝協(xié)調(diào)通和物流工作的高效調(diào)配，從而有效節(jié)約時(shí)間，提高物流業(yè)務(wù)的辦理效率，增加整個(gè)鐵路物流管理過程的銜接性。另外，隨著近年來(lái)高鐵運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路物流應(yīng)該緊緊抓住這一機(jī)遇，快速發(fā)展羨喚高鐵運(yùn)輸，提高貨物兄宏凱運(yùn)輸速度和效率，并有效結(jié)合地區(qū)優(yōu)勢(shì)合理設(shè)置現(xiàn)代物流中心，提供延伸服務(wù)，以最大限度滿足人們的需求，同時(shí)還能達(dá)到促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的目的。

2.2優(yōu)化鐵路物流庫(kù)存管理模式

鐵路物流企業(yè)要做好庫(kù)存控制，盡量減少庫(kù)存，并朝著零庫(kù)存的目標(biāo)進(jìn)行庫(kù)存管理模式發(fā)展，從而有效降低企業(yè)成本，提高物資周轉(zhuǎn)效率。還要加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商和需求方的管理，使整個(gè)物流管理系統(tǒng)能夠高效運(yùn)行。

2.3基于供應(yīng)鏈開展現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)

基于供應(yīng)鏈開展現(xiàn)代鐵路物流管理和服務(wù)，可以大大降低企業(yè)物流成本，提高物流服務(wù)水平。傳統(tǒng)的鐵路物流管理大多停留于運(yùn)輸和配送等操作層面上，當(dāng)出現(xiàn)了基于過程的現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理之后，可以使鐵路運(yùn)輸中各相關(guān)單位和部門都參與到物流活動(dòng)的規(guī)劃和協(xié)作中來(lái)，同時(shí)還可以有效延伸鐵路服務(wù)范圍，優(yōu)化鐵路物流服務(wù)發(fā)展模式，比如對(duì)于大型綜合性貨運(yùn)站可向綜合性物流中心發(fā)展，開展一體化服務(wù);規(guī)模較小的貨運(yùn)站可發(fā)展為集貨或分貨中心;將物流服務(wù)的切入點(diǎn)融入供應(yīng)鏈，深入到企業(yè)的生產(chǎn)銷售 渠道 中，進(jìn)而提高鐵路物流的管理水平和服務(wù)質(zhì)量。

3小結(jié)

綜上，鐵路運(yùn)輸是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，政府及鐵路部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代鐵路物流的管理和資源整合，優(yōu)化鐵路物流的網(wǎng)絡(luò)布局，加強(qiáng)庫(kù)存管理，不斷適應(yīng)現(xiàn)代化物流管理模式，基于供應(yīng)鏈開展現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)，還要積極建立信息化鐵路物流服務(wù)平臺(tái)，為廣大用戶提供更為方便快捷的服務(wù)，進(jìn)而提高整個(gè)鐵路物流行業(yè)的管理水平和服務(wù)質(zhì)量，在整個(gè)物流行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

物流畢業(yè)論文篇二：《試談高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的對(duì)接》

高等職業(yè) 教育 更側(cè)重于教育的職業(yè)屬性，國(guó)家目前大力發(fā)展高等職業(yè)教育的初衷就是培養(yǎng)符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)的一線人才，尤其是有可持續(xù)發(fā)展?jié)撃艿娜瞬?。?guó)家教育部門還對(duì)未來(lái)的職業(yè)教育體系作了一系列的規(guī)劃，如中高職的對(duì)接、高職高考的新模式、本科試點(diǎn)職業(yè)教育等等。國(guó)家密集出臺(tái)這些政策，為高職教育發(fā)展描繪了前景藍(lán)圖，為各地的高職教育發(fā)展帶來(lái)了新的契機(jī)。物流行業(yè)作為關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的重要產(chǎn)業(yè)，各地都把發(fā)展物流行業(yè)作為重要的任務(wù)，物流行業(yè)的發(fā)展為其他行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群提供了基礎(chǔ)，是各地吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要保障。高職教育應(yīng)該是開放的教育，強(qiáng)調(diào)教學(xué)過程中的工學(xué)結(jié)合，強(qiáng)調(diào)教學(xué)過程中的社會(huì)參與。物流管理專業(yè)作為很多高職院校的重要專業(yè)，應(yīng)該把該專業(yè)作為試點(diǎn)，有效地與區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)接，使之成為高職教育中專業(yè)與社會(huì)和諧、互動(dòng)發(fā)展的典范。

一、高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的必要性

(一)落實(shí)國(guó)家職業(yè)教育精神、貫徹國(guó)家有關(guān)政策

“大力發(fā)展職業(yè)技術(shù)教育”首次出現(xiàn)在中共中央1985年《關(guān)于教育體制改革的決定》中，其后1991年、2002年、2005年三次國(guó)務(wù)院關(guān)于職業(yè)教育的決定都秉承了1985年的工作方針。2014年國(guó)務(wù)院決定遵循黨的精神，提出“加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育”。從“大力發(fā)展”到“加快發(fā)展”，這是我國(guó)職業(yè)教育發(fā)展工作方針的重大調(diào)整。各地區(qū)為了響應(yīng)國(guó)家職業(yè)教育政策的調(diào)整，也紛紛進(jìn)行政策的分解和落實(shí)。在2014年11月26日，湖北省委、省政府召開全省職業(yè)教育工作電視電話會(huì)議，湖北省委書記李鴻忠出席會(huì)議并作了重要的發(fā)言。會(huì)議認(rèn)為，大力發(fā)展職業(yè)教育，是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要抓手，是促進(jìn)就業(yè)、改善民生的重要舉措，是“建成支點(diǎn)、走在前列”的重要保障。高職物流管理專業(yè)同樣要貫徹落實(shí)國(guó)家精神，積極與區(qū)域內(nèi)的企業(yè)開展多層次的合作。

(二)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)物流行業(yè)的快速發(fā)展

物流這個(gè)概念引入中國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)，中國(guó)的物流企業(yè)都是原來(lái)的運(yùn)輸企業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)合并或者改制而來(lái)，從業(yè)人員整體素質(zhì)較低，尤其是對(duì)物流行業(yè)的認(rèn)知和發(fā)展方向意識(shí)較差，很多從業(yè)人員還停留在物流行業(yè)就是卡車加倉(cāng)庫(kù)的簡(jiǎn)單模式。中國(guó)物流行業(yè)普遍存在著粗放經(jīng)營(yíng)，衡量一個(gè)國(guó)家物流行業(yè)是否發(fā)達(dá)的重要指標(biāo)就是整體的物流社會(huì)支出占GDP的比重，發(fā)達(dá)國(guó)家大約在8%左右，而中國(guó)達(dá)到了15%以上，從簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)看出，中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展還有著很大的提升空間，還需要進(jìn)一步的整合和發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展除了現(xiàn)金設(shè)施設(shè)備的運(yùn)用、科技信息技術(shù)的引入、資本的擴(kuò)充外，現(xiàn)代物流企業(yè)管理經(jīng)營(yíng)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。提高經(jīng)營(yíng)管理水平就必須重視人才建設(shè)。物流行業(yè)除了一線的工人和高端管理人才外，最急需的就是中間的管理層，這部分人才剛好和高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)的人才相符合。這部分人才的特征就是既懂一線操作又懂經(jīng)營(yíng)管理。高等職業(yè)院校的物流管理專業(yè)承擔(dān)了培養(yǎng)地區(qū)物流人才的重要使命，通過學(xué)校的培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生具有一線物流行業(yè)的技能，如倉(cāng)庫(kù)的入庫(kù)進(jìn)庫(kù)、物流配送工作、國(guó)際物流操作、商品維護(hù)、車輛調(diào)度和司機(jī)管理等等，除了這些技能外，還擁有一定的可持續(xù)發(fā)展能力，如 財(cái)務(wù)管理 、物流企業(yè) 人力資源管理 、物流企業(yè) 市場(chǎng)營(yíng)銷 、物流企業(yè)的未來(lái)戰(zhàn)略管理等等。

(三)實(shí)現(xiàn)崗位與畢業(yè)生的有效對(duì)接

為了和區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)接，需要分析區(qū)域內(nèi)物流人才需求的種類和規(guī)格，然后培養(yǎng)這些人才，為區(qū)域物流崗位提供源源不斷的人才保證。如有的地區(qū)屬于特大中心城市，商貿(mào)行業(yè)發(fā)達(dá)，快遞行業(yè)發(fā)展人才缺口較大，通過與區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)接，可以把物流管理專業(yè)細(xì)分，重點(diǎn)培養(yǎng)快遞人才;有的沿海地區(qū)，外向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，為了和區(qū)域崗位對(duì)接，可以培養(yǎng)國(guó)際物流操作人才，在課程中重點(diǎn)突出港口物流、航運(yùn)物流課程。物流管理專業(yè)提供人才保證，區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供專業(yè)對(duì)口的崗位，專業(yè)建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間才能形成良好的互動(dòng)發(fā)展。

二、促進(jìn)高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)的建議

(一)人才培養(yǎng)方案的對(duì)接

人才培養(yǎng)方案是培養(yǎng)人才質(zhì)量的重要保證，科學(xué)的人才培養(yǎng)方案需要經(jīng)過嚴(yán)密的調(diào)研、討論、實(shí)施、反饋、優(yōu)化，通過不斷的優(yōu)化來(lái)提高人才培養(yǎng)方案的有效性。很多高職院校的物流管理專業(yè)在制定人才培養(yǎng)方案的時(shí)候出現(xiàn)了兩大嚴(yán)重問題，除了抄襲本科學(xué)校的培養(yǎng)模式外，還有很多高職直接借鑒外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案與高職有著本質(zhì)的區(qū)別，培養(yǎng)目標(biāo)存在較大的差異。本科物流管理專業(yè)側(cè)重管理、規(guī)劃以及未來(lái)學(xué)術(shù)能力的挖掘，而高職培養(yǎng)的是從事物流行業(yè)一線工作的人才。而借鑒其他地區(qū)兄弟院校的方案雖然培養(yǎng)目標(biāo)可能一致，但是在服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面存在較大的問題。為了促進(jìn)高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)，必須要以學(xué)校自身?xiàng)l件和現(xiàn)狀、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出發(fā)，通過走訪區(qū)域內(nèi)的企業(yè)、訪談企業(yè)從業(yè)人員等調(diào)研活動(dòng)，在職業(yè)專家的引導(dǎo)下，制定出因地制宜的高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案?？茖W(xué)的人才培養(yǎng)方案首先要分析區(qū)域內(nèi)的物流人才數(shù)量需求狀況和未來(lái)趨勢(shì)，為專業(yè)招生規(guī)模提供參考。其次要分析區(qū)域內(nèi)的物流崗位，以及物流崗位所需要的實(shí)際技能，把課程和崗位對(duì)應(yīng)，最終形成專業(yè)基礎(chǔ)課程、核心能力課程以及拓展能力課程。最后還要分析區(qū)域物流企業(yè)的勞動(dòng)力供應(yīng)狀況，為學(xué)生實(shí)習(xí)尋找機(jī)會(huì)，尤其是在物流高峰期，通過輸送人才幫助企業(yè)緩解用工壓力，形成理論、實(shí)訓(xùn)和頂崗實(shí)踐的職業(yè)教育體系。

(二)師資的對(duì)接

目前高職院校物流管理專業(yè)的師資雖然學(xué)歷和職稱都較高，但是最突出的問題就是實(shí)踐能力的缺乏，雖然高職院校為提高物流管理專業(yè)教師的實(shí)踐能力作了很多努力和措施，但是成效一般。為了在短時(shí)間內(nèi)改變這種狀況，通過對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)的物流企業(yè)調(diào)研，引入企業(yè)人員到課堂是一個(gè)很好的 方法 。企業(yè)人員對(duì)學(xué)校師資的補(bǔ)充可以分為三個(gè)層次。第一個(gè)層次是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，他們到學(xué)校的教學(xué)活動(dòng)主要是以專題講座展開，通過領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)身說(shuō)法，談?wù)撐锪餍袠I(yè)的特點(diǎn)和未來(lái)的發(fā)展方向，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。第二個(gè)層次是一線熟練操作人員，他們?cè)趯W(xué)校主要可以從事實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)工作，如每學(xué)期空出一周時(shí)間來(lái)進(jìn)行課程實(shí)訓(xùn)，那么他們就可以在一個(gè)星期內(nèi)教會(huì)學(xué)生實(shí)際工作中的主要技能，如倉(cāng)儲(chǔ)工作技能、物流企業(yè)工作平臺(tái)操作技能、快遞行業(yè)從業(yè)技能等等。第三個(gè)層次是企業(yè)專家，這些專家不僅具有較強(qiáng)的工作實(shí)踐經(jīng)歷，而且還有較高的學(xué)歷和職稱，如高級(jí)工程師、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師。高職院?？梢园巡糠终n程直接外包給他們，讓他們從事該課程的全部教學(xué)，如物流設(shè)施設(shè)備、物流現(xiàn)代信息技術(shù)等等。

(三)教學(xué)過程的對(duì)接

教學(xué)過程的對(duì)接強(qiáng)調(diào)企業(yè)參與整個(gè)教學(xué)過程。一般說(shuō)來(lái)可以有三個(gè)模式：企業(yè)見習(xí)參觀、企業(yè)頂崗實(shí)訓(xùn)和舉辦企業(yè)訂單班。企業(yè)見習(xí)參觀是指教師帶領(lǐng)學(xué)生到企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，為了讓學(xué)生對(duì)物流行業(yè)有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，對(duì)某些物流操作有一個(gè)大致的思想輪廓，在課程開設(shè)前可以進(jìn)行相關(guān)的企業(yè)參觀或者是認(rèn)知實(shí)習(xí)。如講授國(guó)際物流課程的時(shí)候就可以帶領(lǐng)學(xué)生到相關(guān)的國(guó)際物流企業(yè)參觀，通過對(duì)企業(yè)的參觀，讓學(xué)生對(duì)整個(gè)國(guó)際物流操作有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，知曉國(guó)際物流的重要環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)。企業(yè)頂崗實(shí)訓(xùn)就是安排一個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間的企業(yè)真實(shí)工作，安排真實(shí)的工作任務(wù)，讓學(xué)生投入到實(shí)際的工作中去，這就是國(guó)家提倡的工學(xué)結(jié)合交替學(xué)習(xí)。為了讓區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)個(gè)性化地培養(yǎng)學(xué)生，訂單班是一個(gè)很好的嘗試，訂單班強(qiáng)調(diào)公共專業(yè)課程和企業(yè)課程的平衡，在學(xué)習(xí)完物流管理重要的專業(yè)課程后，加入企業(yè)課程，把企業(yè)新員工培訓(xùn)、企業(yè)的在職培訓(xùn)放到課程中去，做到物流管理訂單班的學(xué)生畢業(yè)后直接能夠上崗，節(jié)約了企業(yè)人力資源的招聘、培訓(xùn)成本，也減輕了畢業(yè)生的就業(yè)壓力，改變了高職學(xué)生就業(yè)難的局面。

(四)證書的對(duì)接

國(guó)家目前在很多行業(yè)制定了從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并且展開了相關(guān)的考試，考試合格即可以頒發(fā)相關(guān)的職業(yè)資格證書，就整個(gè)物流行業(yè)而言，目前也推出了相關(guān)的職業(yè)資格考試。為了讓高職物流管理專業(yè)的學(xué)生能夠具備相關(guān)的行業(yè)資格，學(xué)校教學(xué)要把證書的獲得作為課程成績(jī)，甚至是畢業(yè)的必要條件之一。目前很多物流企業(yè)比較推崇的行業(yè)證書有：物流師證書、報(bào)關(guān)員證書、報(bào)檢員證書、國(guó)際貨運(yùn)代理從業(yè)資格證書、危險(xiǎn)貨物操縱員證書、快遞員從業(yè)資格證書等等。

三、結(jié)束語(yǔ)

高職教育的發(fā)展必須建立在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域企業(yè)合作的基礎(chǔ)上，高職院校物流管理專業(yè)要對(duì)社會(huì)開放，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與區(qū)內(nèi)企業(yè)緊密互動(dòng)，不負(fù)國(guó)家對(duì)高職教育的歷史使命，為區(qū)域提供人才保證，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流行業(yè)發(fā)展，打造一批不僅在區(qū)域內(nèi)有名氣，而且享譽(yù)國(guó)際的物流企業(yè)品牌。

物流畢業(yè)論文篇三：《電子商務(wù)下的物流與物流管理》

摘 要：近幾年來(lái)，電子商務(wù)作為一種新的商務(wù)模式給人類帶來(lái)了一次史無(wú)前例的產(chǎn)業(yè)改革，這次改革的結(jié)果是將人類真正帶入信息社會(huì)。然而在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，人們發(fā)現(xiàn)，作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的一個(gè)障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)能否順利進(jìn)行的一個(gè)關(guān)鍵因素。因而物流已成為電子商務(wù)發(fā)展中亟待解決的問題。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流 管理

1.現(xiàn)代物流是電子商務(wù)發(fā)展的必備條件

1.1 現(xiàn)代物流技術(shù)為電子商務(wù)快速推廣創(chuàng)造了條件

電子商務(wù)是各參與方之間以電子方式完成的業(yè)務(wù)交易。通常，每筆成功的電子商務(wù)交易都會(huì)涉及到四個(gè)方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移、貨幣的支付、有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用和商品本身的轉(zhuǎn)交，即商流、資金流、信息流和物流。其中，商流是本質(zhì)，物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，資金流是目的。每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的商業(yè)交易，每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿(mào)易伙伴需要這些信息以便對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲(chǔ)、提貨以及包裝等。在信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時(shí)代，物流與信息流的相互配合變得越來(lái)越重要，在供應(yīng)鏈管理中必然要用到越來(lái)越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。

物流技術(shù)是指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識(shí)技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等。物流技術(shù)還包括物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)、物流策略等。當(dāng)計(jì)算機(jī) 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 的應(yīng)用普及后，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如GIS、GPS、EDI、Bar Code等。物流業(yè)在采用某些現(xiàn)代信息技術(shù)方面的成功經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范集成，為電子商務(wù)的推廣普及鋪平了道路。

1.2 物流配送體系是電子商務(wù)的支持系統(tǒng)

現(xiàn)代物流配送可以為電子商務(wù)用戶提供多方面的服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對(duì)整個(gè)物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息化管理，按照用戶網(wǎng)上輸入對(duì)訂貨要求，物流配送企業(yè)在物流基地進(jìn)行理貨、配貨作業(yè)，并根據(jù)計(jì)算機(jī)選擇的最優(yōu)送貨路線將配號(hào)的貨物送交收貨人。先進(jìn)的配送方式對(duì)物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會(huì)庫(kù)存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益具有重要意義?，F(xiàn)代配送作為物流的一種有效地組織方式，代表了現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展方向，是對(duì)傳統(tǒng)物流方式的革命。

1.3 物流配送系統(tǒng)提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率

物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，嚴(yán)格按照用戶的訂貨要求進(jìn)行分類、編配、整理、分工、配貨等一些列理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給各類用戶，買足其對(duì)商品的需求。物流配送以一種全新的面貌，成為流通領(lǐng)域革新的先鋒，代表了現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷的主方向。新型物流配送比傳統(tǒng)物流方式更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、現(xiàn)代化、社會(huì)化、智能化、簡(jiǎn)單化，使貨暢其流，物盡其用，既能減少生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存、加速資金周轉(zhuǎn)、提高物流效率、降低物流成本，又能刺激社會(huì)需求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

2.電子商務(wù)對(duì)物流配送的要求

2.1提高信息化程度

物流配送信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化合計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃等先進(jìn)的管理策略，應(yīng)在我國(guó)的物流配送企業(yè)大力推廣運(yùn)用。

2.2 完善物流管理系統(tǒng)功能，提高售后服務(wù)質(zhì)量

針對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物出現(xiàn)的送貨時(shí)間過長(zhǎng)以及遲遲沒有貨源的現(xiàn)象，作為電子商務(wù)公司，為了能更好的服務(wù)顧客，應(yīng)加強(qiáng)顧客和供貨商之間的信息交流和反饋。這樣既能給用戶節(jié)約訂單處理費(fèi)用，又可以節(jié)約用戶的時(shí)間，逐漸提高人們對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物的信任感，使得電子商務(wù)良性、穩(wěn)步發(fā)展。

2.3降低配送服務(wù)價(jià)格

在我國(guó)發(fā)展電子商務(wù)的過程中，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)上購(gòu)物一直困難重重，物流配送費(fèi)用偏高，特別是零售型的網(wǎng)上交易，為每個(gè)客戶實(shí)現(xiàn)送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價(jià)格方面的矛盾。

2.4 完善法律政策

針對(duì)電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點(diǎn)，迅速制定有針對(duì)性的法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動(dòng)，增加企業(yè)和廣大消費(fèi)者對(duì)電子商務(wù)的信任感。

2.5 積極反戰(zhàn)第三方物流企業(yè)

“第三方物流”一般在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)﹄娮由虅?wù)交易中供求雙方的所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)代理，同時(shí)第三方物流資金雄厚，具有建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的物流管理軟件，可以充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，保證客戶在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)查看貨物及獲得配套的服務(wù)，參與電子商務(wù)交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)物流企業(yè)，專心于電子市場(chǎng)的開拓和商務(wù)效率的提高。

2.6 建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)，發(fā)展第四方物流

第四方物流能提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會(huì)物流資源，提高我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。

3.電子商務(wù)企業(yè)選擇物流模式應(yīng)考慮的因素

電子商務(wù)企業(yè)在進(jìn)行物流決策時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.1物流對(duì)企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力 物流對(duì)企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物 流的能力相對(duì)較低，則采用第三方物流;物流對(duì)企業(yè)成功的重要度較低，同事企業(yè)處理物流的能力也低，則采用外購(gòu)物流服務(wù);物流對(duì)企業(yè)成功度要求度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則采用自營(yíng)物流。

3.2 企業(yè)對(duì)物流控制力的要求

越是競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制，此時(shí)企業(yè)應(yīng)該自營(yíng)物流。一般來(lái)說(shuō)，主機(jī)廠或最終產(chǎn)品制造商兌渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強(qiáng)，往往選擇自營(yíng)物流，即作為龍頭企業(yè)來(lái) 組織全過程的物流活動(dòng)和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)

對(duì)于大宗工業(yè)品原料的回運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應(yīng)利用相對(duì)固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流;對(duì)全球市場(chǎng)的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援;對(duì)產(chǎn)品線單一的或主機(jī)廠做配套產(chǎn)品的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營(yíng)物流;對(duì)于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式;對(duì)非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來(lái)說(shuō)，企業(yè)自營(yíng)物流雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)去做。

3.4 企業(yè)規(guī)模和實(shí)力

一般來(lái)說(shuō)，大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求 計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利用過剩的物流 網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)。而小企業(yè)則受人員、資金和 管理的資源的限制，物流管理效率難易提高。此時(shí)，企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務(wù)上，就應(yīng)把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。

3.5 物流系統(tǒng)總成本

在選擇物流模式時(shí)，必須弄清不同的模式物流系統(tǒng)總成本的情況。其計(jì)算成本是：物流系統(tǒng)總成本=總運(yùn)輸成本+庫(kù)存維持費(fèi)用+批量成本+總固定倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用+總變動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用+訂單處理和信息費(fèi)用+顧客服務(wù)費(fèi)用。

這些成本之間存在著二律背反現(xiàn)象：減少倉(cāng)庫(kù)數(shù)量時(shí)，可降低倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，但會(huì)帶來(lái)運(yùn)輸距離和次數(shù)的增加而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增加。如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的減少部分，總得物流成本反而增大。所以，在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對(duì)物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。

3.6 第三方物流的客戶服務(wù)能力

在選擇物流模式時(shí)，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的。也就是說(shuō)，第三方物流在滿足企業(yè)對(duì)原材料及時(shí)需求的能力和可靠性，企業(yè)應(yīng)把第三方物流對(duì)自己的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等作為首要因素來(lái)考慮。

4.小結(jié)

電子商務(wù)的 發(fā)展，對(duì)物流的概念提出新的內(nèi)涵。在計(jì)劃 經(jīng)濟(jì)體制下的物資流通中，商流的實(shí)現(xiàn)是主要的，物流往往被肢解為幾個(gè)分散獨(dú)立的互不相干的環(huán)節(jié)，而不被重視。而像運(yùn)輸部門等一些部門，他們對(duì)自己所成都哪的物流工鞥 農(nóng)業(yè)不十分清楚，似乎物流僅是物資供應(yīng)部門的事，而物資供應(yīng)部門也這樣認(rèn)為，所以就大建倉(cāng)庫(kù)，搞配送……而實(shí)際物流業(yè)是一個(gè)綜合服務(wù)業(yè)，其綜合服務(wù)能力表現(xiàn)為：物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)能力;各種物流資源的整合能力;綜合物流代理商的運(yùn)營(yíng)能力;供應(yīng)鏈管理能力在服務(wù)理念上，不僅要重視商流服務(wù)，更要重視物流服務(wù)，不僅要重視各環(huán)節(jié)服務(wù)，更要重視綜合服務(wù)。

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物流管理是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)管理目標(biāo)，通過對(duì)企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分和整合而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性的、全面的物流發(fā)展策略。 下面是我為大家精心推薦的3000字物流管理論文 范文 ，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

3000字物流管理論文范文篇一

物流戰(zhàn)略管理研究

摘要：在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，物流產(chǎn)業(yè)搭上我國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)的末班車，這是國(guó)家從戰(zhàn)略高度做出的決策，體現(xiàn)了物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位。物流戰(zhàn)略管理是從企業(yè)的整體出發(fā)，制定發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的總體目標(biāo)，進(jìn)而增強(qiáng)我國(guó)綜合國(guó)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。

關(guān)鍵詞：物流戰(zhàn)略管理 SWOT 戰(zhàn)略控制

一、物流戰(zhàn)略管理的基本內(nèi)容

(一)物流戰(zhàn)略管理的含義

物流戰(zhàn)略管理是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)管理目標(biāo)，通過對(duì)企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分和整合而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性的、全面的物流發(fā)展策略。

(二)物流戰(zhàn)略管理的特征

1.目的性 企業(yè)物流戰(zhàn)略的制定與實(shí)施服務(wù)于一個(gè)明確的目的，即現(xiàn)代企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中能夠生存和發(fā)展。

2.長(zhǎng)期性 物流戰(zhàn)略管理的長(zhǎng)期性就是在環(huán)境分析和科學(xué)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上發(fā)展未來(lái)，為現(xiàn)代企業(yè)謀求長(zhǎng)期發(fā)展的目標(biāo)和對(duì)策。

3.競(jìng)爭(zhēng)性 企業(yè)物流戰(zhàn)略必雹巖緩須面對(duì)未來(lái)進(jìn)行全局性的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，以確保企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和活力，使 企業(yè)戰(zhàn)略 具有對(duì)抗性和戰(zhàn)斗性。

4.系統(tǒng)性 任何戰(zhàn)略都有一個(gè)系統(tǒng)的模式，既要有一定的戰(zhàn)略目標(biāo)，也要有實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑和方針，還要制定政策和規(guī)劃，并構(gòu)建一個(gè)戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)體系。

5.風(fēng)險(xiǎn)性 物流戰(zhàn)略考慮的是企業(yè)的未來(lái)，具有很多的不確定性，進(jìn)而就存在風(fēng)險(xiǎn)。要求決策者根據(jù)環(huán)境的變化及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，以應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

(三)物流戰(zhàn)略管理的目標(biāo)

1.降低成本 降低成本是指戰(zhàn)略實(shí)施的目標(biāo)是使與運(yùn)輸和存儲(chǔ)相關(guān)的可變成本降到最低，通過尋找和評(píng)估備選方案，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。

2.減少資本 減少資本是指戰(zhàn)略實(shí)施的目標(biāo)是使物流系統(tǒng)的投資回報(bào)最大化。可以通過利用第三方物流，將輔助業(yè)務(wù)外包出去，集中精力于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.提高服務(wù) 企業(yè)的收入取決于所提供的物流服務(wù)水平，盡管提高服務(wù)水平會(huì)增加企業(yè)成本，但是也可以使收入大于成本的增長(zhǎng)。改進(jìn)服務(wù)，制定差異化服務(wù)是必然選擇。

二、物流戰(zhàn)略的制定

(一)物流戰(zhàn)略制定流程

物流戰(zhàn)略的制定主要涉及三個(gè)戰(zhàn)略層面：戰(zhàn)略層面、戰(zhàn)術(shù)層面、操作層面。這三個(gè)層面的時(shí)間跨度分別是長(zhǎng)期，中期和短期的。(二)物流戰(zhàn)略環(huán)境SWOT分析

戰(zhàn)略的制定要受到內(nèi)外環(huán)境的綜合影響，所以物流戰(zhàn)略的制定必須對(duì)內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行觀察與評(píng)價(jià)，在制定物流戰(zhàn)略時(shí)經(jīng)?？紤]的內(nèi)外環(huán)境因素有：行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)性、科學(xué)技術(shù)條棗侍件、市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的狀況與發(fā)展趨勢(shì)、 企業(yè) 文化 、國(guó)家政策和法規(guī)等。

(注：通常用SWOT分析法對(duì)環(huán)境進(jìn)行分析。SW是指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)(strengths and weaknesses)，OT指企業(yè)外部的機(jī)會(huì)和威脅(opportunities and threats)。SWOT分析就是企業(yè)在選擇戰(zhàn)略之前先對(duì)企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)以及外部環(huán)境的機(jī)會(huì)與威脅進(jìn)行綜合分析。)

(三)物流戰(zhàn)略選擇SWOT分析

根據(jù)上面物流戰(zhàn)略環(huán)境SWOT分析表制定出企業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略?？梢苑衷茨樗念悜?zhàn)略類型：發(fā)展型戰(zhàn)略、穩(wěn)定型向發(fā)展型戰(zhàn)略、多種經(jīng)營(yíng)型戰(zhàn)略、緊縮型戰(zhàn)略。

1.發(fā)展型戰(zhàn)略：外部有眾多機(jī)會(huì)，又有強(qiáng)大的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)。

2.穩(wěn)定型向發(fā)展型戰(zhàn)略：外部有機(jī)會(huì)，但是內(nèi)部條件不好。

3.多種經(jīng)營(yíng)型戰(zhàn)略：擁有內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)，而外部存在威脅。

4.緊縮型戰(zhàn)略：外部有威脅，內(nèi)部狀況又不好，應(yīng)設(shè)法避開威脅，消除內(nèi)部劣勢(shì)。

三、戰(zhàn)略的實(shí)施

(一) 物流戰(zhàn)略實(shí)施的內(nèi)容

1.對(duì)總體物流戰(zhàn)略的說(shuō)明

即說(shuō)明什么是企業(yè)的總體物流戰(zhàn)略，為什么做這些戰(zhàn)略選擇，實(shí)現(xiàn)此戰(zhàn)略將會(huì)給企業(yè)帶來(lái)什么重大發(fā)展機(jī)遇，以及總體的物流戰(zhàn)略目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的策略。

2.企業(yè)分階段物流目標(biāo)

分階段物流目標(biāo)是企業(yè)向總目標(biāo)前進(jìn)時(shí)，欲達(dá)到的有時(shí)間限制的里程碑。分階段的目標(biāo)的計(jì)劃和手段是和企業(yè)的總目標(biāo)相聯(lián)系的，是實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)的具體工具。

3.企業(yè)物流戰(zhàn)略的行動(dòng)計(jì)劃和項(xiàng)目

行動(dòng)計(jì)劃是組織為實(shí)施戰(zhàn)略而進(jìn)行的一系列資源重組活動(dòng)的總匯。各種行動(dòng)計(jì)劃往往通過具體的來(lái)實(shí)施。

4.企業(yè)物流的資源配置

企業(yè)物流資源的實(shí)施要配備相應(yīng)的人員、資金、設(shè)備等。因此，對(duì)各種行動(dòng)計(jì)劃的物流配置的優(yōu)先程度應(yīng)該在戰(zhàn)略計(jì)劃系統(tǒng)中得到明確的規(guī)定。

5.企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的物流戰(zhàn)略調(diào)整及物流戰(zhàn)略子系統(tǒng)的接口銜接協(xié)調(diào)企業(yè)物流戰(zhàn)略需要適應(yīng)動(dòng)態(tài)發(fā)展的環(huán)境，組織結(jié)構(gòu)必須具備相當(dāng)?shù)膭?dòng)態(tài)彈性。所以物流戰(zhàn)略的制定還要包含相應(yīng)的子系統(tǒng)。

6.應(yīng)變計(jì)劃

有效的物流戰(zhàn)略計(jì)劃系統(tǒng)要求企業(yè)有很強(qiáng)的適應(yīng)能力，要獲得這種能力，就需要有相應(yīng)的應(yīng)變計(jì)劃做保障。

(二)物流戰(zhàn)略資源的配置

1.人力資源的分配

(1)為各個(gè)物流戰(zhàn)略崗位配備管理和技術(shù)人才。

(2)為物流戰(zhàn)略實(shí)施建立人才及技能儲(chǔ)備。

(3)在實(shí)施的過程中注意整體隊(duì)伍綜合力量的搭配與權(quán)衡。

2.物流資金的分配

(1)零基預(yù)算。即一切從零開始，將一切的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都從徹底的成本---效益分析開始，防止預(yù)算無(wú)效。

(2)規(guī)劃預(yù)算。它是規(guī)劃項(xiàng)目而非職能來(lái)分配物流資源。

(3)靈活預(yù)算。它允許費(fèi)用隨產(chǎn)出指標(biāo)而變動(dòng)，有較好的彈性。

四、物流戰(zhàn)略控制與績(jī)效評(píng)價(jià)

(一)物流戰(zhàn)略的控制的概念

物流戰(zhàn)略控制是指對(duì)戰(zhàn)略規(guī)劃、物流計(jì)劃實(shí)施的實(shí)際成效經(jīng)過信息反饋與預(yù)定的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比的評(píng)價(jià)，檢驗(yàn)二者的差別，偏差并及時(shí)采取補(bǔ)救 措施 進(jìn)行糾正以達(dá)到完成戰(zhàn)略目標(biāo)的過程。這個(gè)控制過程包含四個(gè)體系：確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)戰(zhàn)略績(jī)效、反饋、糾偏。

(二)物流戰(zhàn)略控制過程

1.確定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

(1)物流戰(zhàn)略內(nèi)部績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。有成本、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率、資產(chǎn)管理、質(zhì)量五類評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。成本，即完成特定目標(biāo)所發(fā)生的真實(shí)成本;客戶服務(wù)，公司滿足客戶需要的能力;生產(chǎn)率，是投入與產(chǎn)出的比例，如總成本運(yùn)費(fèi)等;資產(chǎn)管理，是對(duì)資產(chǎn)使用率的衡量，如投資報(bào)酬率等;質(zhì)量，這是整個(gè)評(píng)估最重要的指標(biāo)，用來(lái)確定物流戰(zhàn)略活動(dòng)的綜合效率。

(2)物流戰(zhàn)略外部績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。外部績(jī)效評(píng)價(jià)主要通過客戶認(rèn)知度和制定最佳標(biāo)準(zhǔn)分析企業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距來(lái)評(píng)價(jià)物流戰(zhàn)略實(shí)施績(jī)效。客戶認(rèn)知度又稱為顧客滿意度，是企業(yè)通過調(diào)查，了解客戶對(duì)系統(tǒng)績(jī)效的認(rèn)知度和滿意度，并比較企業(yè)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的服務(wù)水平。制定最佳標(biāo)準(zhǔn)是通過對(duì)企業(yè)自身和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有關(guān)的成本、客戶服務(wù)、質(zhì)量、生產(chǎn)率等績(jī)效水平進(jìn)行分析來(lái)確定企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與不足，以進(jìn)行調(diào)整或改進(jìn)。

一般物流戰(zhàn)略控制過程圖如下

(3)物流綜合績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。用于總體上對(duì)物流系統(tǒng)和績(jī)效進(jìn)行評(píng)價(jià)。包括質(zhì)量、時(shí)間、成本和資產(chǎn)四個(gè)體系。質(zhì)量體系衡量的是企業(yè)滿足客戶需求的能力;時(shí)間體系衡量的是企業(yè)對(duì)客戶需求的反應(yīng)能力，裝運(yùn)的時(shí)間，運(yùn)輸時(shí)間和客戶接受時(shí)間;成本體系衡量的是物流戰(zhàn)略實(shí)施的總費(fèi)用，如倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本等;資產(chǎn)體系衡量的是資產(chǎn)的利用率，如投資收益率，存貨跌價(jià)等。

2.評(píng)價(jià)戰(zhàn)略績(jī)效

評(píng)價(jià)戰(zhàn)略績(jī)效是將實(shí)際績(jī)效與確定的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)相比較，找出二者的差距及產(chǎn)生的原因的一系列活動(dòng)。這是發(fā)現(xiàn)物流戰(zhàn)略實(shí)施過程中是否存在問題和存在什么問題，以及為什么存在這樣問題的關(guān)鍵階段?？?jī)效評(píng)價(jià)時(shí)也應(yīng)當(dāng)同競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行對(duì)比來(lái)發(fā)現(xiàn)自身的不足，進(jìn)而確定合理的評(píng)價(jià)頻度，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。

3.信息反饋

信息反饋是將通過衡量和評(píng)價(jià)得到的信息及時(shí)傳達(dá)給有關(guān)決策者。對(duì)戰(zhàn)略績(jī)效評(píng)價(jià)中發(fā)現(xiàn)的問題，必須針對(duì)其原因采取有效的措施加以解決，使偏差在允許的可控范圍內(nèi)。

4.糾偏

物流戰(zhàn)略實(shí)施過程中完全沒有偏差是不大可能的。當(dāng)偏差在允許的范圍內(nèi)，可以不采取糾正措施，但是如果偏差不在可以控制的誤差范圍內(nèi)，就會(huì)給物流戰(zhàn)略的實(shí)施造成很大的影響，甚至?xí)璧K物流略的實(shí)施，這時(shí)就必須采取及時(shí)有效的糾正措施進(jìn)行補(bǔ)救，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

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3000字物流管理論文范文篇二

《企業(yè)物流管理信息化問題及對(duì)策》

如今，網(wǎng)絡(luò)通信飛速發(fā)展，信息技術(shù)也越來(lái)越受到重視，隨著信息化的普及，各個(gè)企業(yè)開始逐步加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的信息化管理。特別是企業(yè)物流管理，信息化管理的作用更大。物流是現(xiàn)代企業(yè)作用比較突出的部分，如果企業(yè)實(shí)行物流管理信息化，不僅可以降低成本，還能大大提高效率。這對(duì)企業(yè)而言無(wú)疑是理想化的選擇。

一、企業(yè)物流信息化存在的問題

中國(guó)的物流管理信息化較發(fā)達(dá)國(guó)家而言起步較晚，雖然發(fā)展較快，但和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還是存在一定差距。因此，現(xiàn)在的企業(yè)也越來(lái)越意識(shí)到了物流管理信息化對(duì)企業(yè)發(fā)展的作用。物流管理信息化作為企業(yè)未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)，卻面臨著諸多問題。一方面，國(guó)家針對(duì)這些問題為各個(gè)企業(yè)物流管理的信息化發(fā)展提供了政策保障與支持;另一方面，企業(yè)也要不斷發(fā)現(xiàn)問題，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，不斷發(fā)展。以下是企業(yè)在物流管理的信息化發(fā)展中主要面臨的問題：

1.信息化意識(shí)淡薄，管理觀念落后

就目前社會(huì)的發(fā)展?fàn)顩r而言，傳統(tǒng)的物流觀念已經(jīng)不能夠全面應(yīng)對(duì)社會(huì)的發(fā)展和需求帶來(lái)的一系列問題。管理觀念的轉(zhuǎn)變對(duì)于一個(gè)企業(yè)的發(fā)展就顯得尤為重要。目前，一些企業(yè)的信息化意識(shí)非常淡薄，并對(duì)信息化管理的理解存在偏差，認(rèn)為信息化管理僅僅是運(yùn)用電腦數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)物流信息進(jìn)行管理，但這僅僅是形式上的“信息化”管理，并沒有從根本上對(duì)物流管理實(shí)行信息化，所以這帶來(lái)的效益也是微小的。這些企業(yè)只是國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)的一個(gè)縮影。由此可知，物流管理的信息化意識(shí)在企業(yè)中如此淡薄，這對(duì)企業(yè)的發(fā)展顯然也是不利的。信息化意識(shí)淡薄，企業(yè)建設(shè)就會(huì)收到影響，然后人才引進(jìn)也會(huì)發(fā)生變化，信息化管理發(fā)揮的作用很小，最后收到?jīng)_擊的就是企業(yè)的利益與發(fā)展前景。因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)摒棄落后的管理觀念，增強(qiáng)信息化意識(shí)，努力學(xué)習(xí)，將物流管理信息化真正運(yùn)用到企業(yè)的管理中，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展。

2.實(shí)現(xiàn)物流管理信息化的技術(shù)落后

對(duì)各行各業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)問題都是尤為重要的。技術(shù)水平的高低關(guān)系到企業(yè)的發(fā)展。就我國(guó)目前物流管理信息化的發(fā)展而言，信息化技術(shù)發(fā)展慢，水平低成為發(fā)展的瓶頸。第一，企業(yè)不能夠?qū)⑿畔⒒芾淼膬?yōu)勢(shì)發(fā)揮到最大化，在平時(shí)的管理中仍采用傳統(tǒng)的管理 方法 ，在計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用上也僅僅停留在表面，只是“治標(biāo)不治本”。第二，企業(yè)在資源配備上存在很大的問題，無(wú)論是設(shè)備的配備，還是流程的制定，只追求表面的利益，而未真正實(shí)行。其實(shí)，信息化的長(zhǎng)期執(zhí)行，節(jié)約的就是長(zhǎng)期的成本，是利益的長(zhǎng)久化，而不是去貪圖眼前短暫的利益，卻浪費(fèi)了長(zhǎng)久的人工資源，這時(shí)的成本則要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于信息化的成本了。

3.物流管理信息化專業(yè)人才短缺

人才是最重要的資源。中國(guó)物流管理信息化的發(fā)展離不開專業(yè)人才，而人才的短缺嚴(yán)重影響著中國(guó)物流管理信息化的發(fā)展。企業(yè)內(nèi)部人員對(duì)于信息化相關(guān)領(lǐng)域的了解很淺顯，外部的專業(yè)人才又少，這在某種意義上也制約了物流管理信息化的發(fā)展。物流管理信息化的體系建設(shè)迫切地需要信息化管理的專業(yè)人才，然而目前這種專業(yè)人才卻相當(dāng)缺乏，導(dǎo)致很多信息化管理流程無(wú)法正常實(shí)施，就算實(shí)行了也不能將作用發(fā)揮到最大化，這對(duì)企業(yè)的發(fā)展有著很大的消極作用。

二、企業(yè)物流信息化問題解決方法

企業(yè)的物流管理信息化發(fā)展面臨著諸多問題，要想更快更好地發(fā)展，就要盡快、有效地解決問題。以下是針對(duì)物流管理信息化發(fā)展存在的問題的解決方法。

1.增強(qiáng)信息化意識(shí)，轉(zhuǎn)變陳舊的觀念

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，并不是摒棄傳統(tǒng)觀念，而是“取其精華，去其糟泊”。一方面，傳統(tǒng)的管理觀念也有著積極的一面，比如，順“道”、人和、守信，求實(shí)等。這些都是需要我們傳承的。然而另一方面，我們也要接受更多先進(jìn)的管理觀念。而物流管理和信息化作為先進(jìn)的管理觀念也應(yīng)該受到現(xiàn)代企業(yè)的重視。因此，企業(yè)應(yīng)該多對(duì)外交流或組織培訓(xùn)，在企業(yè)內(nèi)部樹立新理念，并實(shí)踐于管理中，讓企業(yè)能得到更好的發(fā)展。科學(xué)并客觀地管理企業(yè)，不僅能使企業(yè)可持續(xù)化發(fā)展，也能讓企業(yè)向更高的水平前進(jìn)。

2.建立和完善信息化體系，加強(qiáng)新技術(shù)的開發(fā)利用

一方面， 企業(yè)管理 者應(yīng)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光，不能因?yàn)檠矍斑M(jìn)行信息化而需要付出較大的成本就放棄實(shí)行信息化。實(shí)行物流管理信息化的第一步，就是建立健全的信息化體系。這是實(shí)施物流管理信息化的基礎(chǔ)。擁有完善的信息化體系，物流管理部門的信息化水平才能全面提高。另一方面，新技術(shù)的開發(fā)和利用也是影響實(shí)行物流管理信息化的重要因素之一。管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都離不開過硬的技術(shù)。以前的那種大而全的物流管理模式已經(jīng)不能順應(yīng)現(xiàn)在物流管理的形勢(shì)了，只靠著不斷擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施，在以前可能能在市場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在還是被淘汰掉了?，F(xiàn)代的物流管理信息化需要加強(qiáng)開發(fā)新技術(shù)，盡快將新技術(shù)利用到管理實(shí)踐中。所以，革新技術(shù)，攻破技術(shù)難關(guān)，大力整合信息是企業(yè)向前發(fā)展必須要面臨的挑戰(zhàn)。

3.以人為本，培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才

人才對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最好的資源，而物流管理信息化的每一步實(shí)行中，無(wú)論是系統(tǒng)開發(fā)，調(diào)試還是最后使用，都需要專業(yè)的技術(shù)人才。我國(guó)的物流管理信息化在不斷發(fā)展，現(xiàn)代社會(huì)信息也在飛速更新，物流管理信息化的相關(guān)專業(yè)人才的需求量非常大。首先，國(guó)內(nèi)各大高校應(yīng)設(shè)置相關(guān)課程，注重物流管理和信息化人才的培養(yǎng)。其次，企業(yè)在發(fā)展過程中，也要重視培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才，設(shè)置相關(guān)培訓(xùn)會(huì)。最后，政府也應(yīng)當(dāng)多出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)更多企業(yè)實(shí)行物流管理現(xiàn)代化，緊跟國(guó)際潮流，加強(qiáng)企業(yè)與高校的合作交流。

三、 總結(jié)

總而言之，經(jīng)濟(jì)全球化、信息全球化下的中國(guó)要不斷努力不斷創(chuàng)新，將物流管理信息化做的更好，真正實(shí)現(xiàn)物流管理的資源最優(yōu)化和利益最大化。中國(guó)的各個(gè)企業(yè)要不懼挑戰(zhàn)，積極改革，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)變觀念，革新技術(shù)，吸納人才，攻克難關(guān)，提高物流管理的信息化水平，讓企業(yè)得到更好的發(fā)展。

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