用亞萬換票躺飛去看極光！實(shí)戰(zhàn)芬蘭航空中歐線混艙兌換

要說看極光，最好的選擇其實(shí)不外乎幾個(gè)地方：美國的阿拉斯加、加拿大的黃刀、俄羅斯的摩爾曼斯克、冰島、挪威的特羅姆瑟，以及瑞典芬蘭北部。本來我原來的計(jì)劃是前往特羅姆瑟，然后走一個(gè)到希爾克內(nèi)斯的郵輪，最后從瑞典或者丹麥回來。查了查UA從倫敦的票不太好出的時(shí)候，突然想到，芬蘭是不是有個(gè)叫拉普蘭的地區(qū)？

搜索引擎一查，圣誕老人村和伊納里湖是都是可以看到極光的地方，更不要說圣誕老人村聞名在外，而這個(gè)附近又有羅瓦涅米和伊納里兩個(gè)航點(diǎn)，芬蘭航空?qǐng)?zhí)飛。嗯，芬蘭航空不是亞洲萬里通的好伙伴么？查了查距離，剛好在5000MI距離內(nèi)，本著省錢的原則，我把目的地，改到了芬蘭。

提起亞洲萬里通里數(shù)兌換中國-歐洲的的機(jī)票，大多數(shù)朋友想到的會(huì)是國泰航空自己執(zhí)飛的香港歐洲線路，或者是合作伙伴國航開設(shè)的北京/上海/成都/深圳開設(shè)的中歐航線，這兩家航空公司的航點(diǎn)眾多，幾乎可以覆蓋大多數(shù)歐洲的航點(diǎn)，足夠滿足不少朋友的出行需求。

在使用亞洲萬里通里數(shù)兌換航線的時(shí)候，芬蘭航空的航線，也是一個(gè)頗具性價(jià)比的選擇。基于亞洲萬里通里程數(shù)兌換合作伙伴航班商務(wù)艙5000英里航線只需要5萬里數(shù)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，無論是北京、南京還是重慶，搭乘芬蘭航空前往赫爾辛基，在目前的兌換下都是一個(gè)最具性價(jià)比的選擇，和國航北京出發(fā)不同的是，芬蘭航空的稅費(fèi)，要相對(duì)較低。

更重要的是，亞洲萬里通在兌換上可以采用混艙兌換的方式，通過洲際段商務(wù)艙+區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙的兌換方法，你還可以有效的降低你的里程數(shù)所需。比如兌換北京-赫爾辛基-布魯塞爾這樣一條航線，如果是前段商務(wù)后段經(jīng)濟(jì)的話，里數(shù)要求只要4.5萬。

當(dāng)然，理論歸理論，周末旅行在就在這次的行程中實(shí)戰(zhàn)了4.75萬亞洲萬里通里數(shù)兌換了羅瓦涅米-赫爾辛基-北京的聯(lián)程混艙航班，中間開了一個(gè)兩天的停留。值得注意的是，停留票和轉(zhuǎn)機(jī)票，稅費(fèi)不一樣哦。

有的朋友可能會(huì)說，芬蘭航空的短途經(jīng)濟(jì)艙兌換并不合適，畢竟稅費(fèi)高用不出來里程的價(jià)值。但如果你沒有寰宇一家的高級(jí)會(huì)員的話，無論是BA還是亞萬的里程票，都可以幫你節(jié)省掉行李托運(yùn)的費(fèi)用。

另外在這次兌換上我發(fā)現(xiàn)了一點(diǎn)，那就是英航Avios、日航JMB和國泰的亞洲萬里通三個(gè)常旅客計(jì)劃的票倉，能夠看到的票量，是完全不同的，這點(diǎn)以后再講。至于我是怎么去的芬蘭，去程我是從倫敦出發(fā)，所以同樣使用了混艙兌換，倫敦-赫爾辛基-伊瓦洛的混艙消耗掉2.45萬的亞洲萬里通里數(shù)。

不過在這里我多說一點(diǎn)，如果單純從艙位體驗(yàn)上來說，2.45萬里數(shù)的兌換并不算值得，畢竟即使前面一段是商務(wù)艙后面一段是經(jīng)濟(jì)艙，但兩個(gè)航班的物理座椅，包括間距和椅背的角度都是一模一樣的。是的，歐洲的短途商務(wù)艙，就是經(jīng)濟(jì)艙的三個(gè)座椅中間鎖掉，然后當(dāng)商務(wù)艙賣。

但這并不代表商務(wù)艙沒有價(jià)值，比如可以優(yōu)先登機(jī)、快速安檢、休息室的吃喝以及額外的行李。孰優(yōu)孰劣，完全看個(gè)人的心態(tài)。看到里程數(shù)有的朋友可能會(huì)說，羅瓦涅米距離赫爾辛基的距離要比布魯塞爾近的多，為什么里程數(shù)要求要更多呢？

這就是亞萬混艙兌換的一個(gè)小特點(diǎn)，混艙里程數(shù)的要求是按照不同所需里數(shù)除以相應(yīng)距離的百分比相加后得到。所以，在5000英里的極限下，你后段經(jīng)濟(jì)艙越長，所需里程數(shù)越少。

芬蘭航空飛往中國有北京、重慶、南京、上海、廣州（區(qū)域性）和香港這幾個(gè)航點(diǎn)，其中北京、重慶和南京都在5000MI的范圍內(nèi)，可以使用5萬里數(shù)進(jìn)行兌換。如果只是兌換一個(gè)單程或者是轉(zhuǎn)機(jī)的航班，使用亞洲萬里通的兌換系統(tǒng)直接在網(wǎng)上就可以兌換。但如果你想加入停留的話，就必須打電話給亞萬的電話客服了。

電話客服的接通速度是個(gè)玄學(xué)，有的時(shí)候人工客服可以秒接通，有的時(shí)候要等待甚至超過一小時(shí)的時(shí)間。在這里我建議一旦你看到你想入手的行程以后就立刻打電話給客服不要拖延癥，否則想臨時(shí)出票的話，不好說票還有沒有，主要是要是電話一直接不通就廢了。

大陸電話打不通的話打香港的客服電話，那邊普通話說的也挺好，我一般都是這樣操作。那么說了這么多，芬蘭航空的體驗(yàn)到底是怎么樣的呢？接下來就跟隨我的手機(jī)鏡頭一起來看看。

攝于芬蘭·伊納里湖

在結(jié)束了伊瓦洛的極光之旅之后，搭乘有史以來買的最貴的大巴票我們到達(dá)了羅瓦涅米，租了有史以來租過的最貴的半天車，但在圣誕老人村還是過了很開心的一個(gè)下午。有人說圣誕老人村過于商業(yè)化，商業(yè)化有商業(yè)化的好處，項(xiàng)目集中，還便宜。

雖然當(dāng)天極光指數(shù)最高時(shí)達(dá)到了4.33，但無論是羅瓦涅米還是伊瓦洛都被厚厚的云層覆蓋，最后只能在羅瓦涅米-赫爾辛基起飛的航班窗口上，看到了極光的一點(diǎn)點(diǎn)影子。航班晚點(diǎn)1小時(shí)起飛晚點(diǎn)1小時(shí)落地，到達(dá)赫爾辛基提出行李已經(jīng)凌晨1點(diǎn)，好在最后一班火車還在，30分鐘到達(dá)市中心。

北歐的物價(jià)整體都偏貴，但緊鄰俄羅斯的芬蘭物價(jià)相對(duì)要更親民一些。從市區(qū)到機(jī)場，清晨5點(diǎn)-凌晨1點(diǎn)有P線和I線兩條火車線路連接，每隔15-20分鐘一班的列車很是方便，5歐的票價(jià)也不貴。

如果你找不到購票機(jī)，手機(jī)上下載一個(gè)HSL的APP就可以實(shí)現(xiàn)線上購票，非常方便，票價(jià)比在自動(dòng)購票機(jī)上購買還有點(diǎn)折扣。

略去后面的塔林和赫爾辛基兩日游不談，在最后一天返程的時(shí)候，可能是蒸了太多桑拿的緣故，當(dāng)天出門的時(shí)候我是有點(diǎn)不太清醒的，導(dǎo)致記錯(cuò)了航班的起飛時(shí)間。

本來航班是18點(diǎn)10分起飛，記成19點(diǎn)10分起飛的我在下午15點(diǎn)40才回到入住的赫爾辛基中心假日酒店提取行李，看了一眼航旅縱橫上的時(shí)間發(fā)現(xiàn)不對(duì)勁，只能祈禱上蒼，不要誤了飛機(jī)。

好在酒店直接和火車站站臺(tái)連接，推著箱子出門左拐再左拐就直接上了19號(hào)站臺(tái)的P線列車，30分鐘的樣子就到達(dá)了赫爾辛基萬塔國際機(jī)場。作為一國首都機(jī)場，赫爾辛基萬塔機(jī)場的面積相對(duì)較小，載旗航司芬蘭航空的柜臺(tái)就那么幾個(gè)，辦票柜臺(tái)人也相對(duì)較多。

此時(shí)，商務(wù)艙的好處就體現(xiàn)出來，直接前往優(yōu)先柜臺(tái)辦理登機(jī)牌和托運(yùn)手續(xù)就好了。其實(shí)如果再勤快一點(diǎn)，直接在線上值機(jī)然后在酒店打印登機(jī)牌也是一個(gè)更方便快捷的選擇。拿好登機(jī)牌以后拖著行李下樓去海關(guān)扣章退稅。

扣章的時(shí)候還遇到了一個(gè)小插曲，海關(guān)工作人員說旁邊的藍(lán)聯(lián)和上面的Premier柜臺(tái)都在開放，執(zhí)意不給蓋章，說退稅公司有章你直接去退了我們不給蓋。在我的中式英語再三強(qiáng)調(diào)只要蓋章退稅回國退飛機(jī)馬上飛之后，大姐在不太情愿的在所有的退稅單上蓋章。

處理完畢后，拖著行李回到值機(jī)柜臺(tái)開始辦理托運(yùn)。還好當(dāng)時(shí)距離起飛還有1個(gè)小時(shí)，行李托運(yùn)還未到截載時(shí)間，順利的托運(yùn)完成以后，左拐上樓走Finnair的兩艙/高級(jí)會(huì)員專用安檢通道。安檢通關(guān)的速度非?？欤^關(guān)之后就是免稅店了。

不過如果你想在免稅店購物的話，還是不要忘記超過金額以后要退稅單，因?yàn)榇颂幍拿舛惖?，是申根區(qū)內(nèi)免稅店……你還是可以退一次稅的。申根區(qū)外的航班要通過申根邊檢通道，時(shí)間預(yù)留別太短了，否則前面排幾家子你這邊有準(zhǔn)備登機(jī)的時(shí)候，想哭的心都有。

芬蘭航空的登機(jī)也是采用的區(qū)域登機(jī)制，之前兩次芬蘭境內(nèi)的經(jīng)濟(jì)艙都是區(qū)域4（雖然也是前排），這次的商務(wù)艙當(dāng)然是區(qū)域1。確認(rèn)了沒有要買的東西以后，拎著行李上飛機(jī)。

當(dāng)日的AY85執(zhí)飛機(jī)型是空客A330，嗯，之前連著好幾天都是A350就今天換了330，座椅的布局采用很奇怪的奇數(shù)2-2-1，偶數(shù)排1-2-1的布局。

沒錯(cuò)，奇數(shù)排是右側(cè)機(jī)艙是1個(gè)座的，所以如果你是單人出行的話，即使芬蘭航空?qǐng)?zhí)飛的是老330，也是有1個(gè)座的小包廂可以選擇。至于座椅么，當(dāng)然是可以平躺的，雖然看著前面腳踏的斜面，頗有一種可能是大滑梯的錯(cuò)覺，但當(dāng)你坐上座椅嘗試調(diào)節(jié)以后，心中的石頭還是會(huì)落地：嗯，是平的。

芬航的空乘熱情的不像北歐人，上來就問先生想喝點(diǎn)啥，當(dāng)然可選也就是果汁香檳這樣的。味道嗎，雖然喝過這么多次兩艙的酒，但好喝的點(diǎn)在哪里我也一直get不到，要酒就是為了一會(huì)睡覺吧。

在照片上大家可能看到芬蘭航空有著高顏值的靠枕和被子，不僅如此，他們家的洗漱包和拖鞋也都很有特點(diǎn)，是芬蘭國寶級(jí)時(shí)尚品牌 Marimekko提供的合作款。Marimekko 的產(chǎn)品線眾多，從服裝、手袋、廚房用品到文具用品均有所涉獵。品牌最主要的特征是其大膽的色彩和鮮明的印花。

不僅如此，他們家的玻璃杯也是另外一個(gè)芬蘭國寶級(jí)家居品牌Iittala(伊塔拉)提供，iittala是芬蘭設(shè)計(jì)的代名詞，被芬蘭人視若國寶，幾乎每個(gè)人家里都有iittala的設(shè)計(jì)品。最難能可貴的是，工匠們至今仍在用古老的手工吹制工藝制作玻璃設(shè)計(jì)品。

從這兩點(diǎn)上來說，芬蘭航空就兩個(gè)字：講究！

從赫爾辛基到北京的距離也就是4000英里，飛行時(shí)間不到8小時(shí)。想一想地球真神奇，7個(gè)多小時(shí)也就是從北京飛到印度或者是巴厘島的時(shí)間，而飛到歐洲也是只要7個(gè)多小時(shí)，感覺這個(gè)亞洲萬里通的里數(shù)還是用在歐洲線路要更加劃算呢。

關(guān)艙門不久之后，航班的娛樂系統(tǒng)就可以正常使用，平飛以后更是有機(jī)上Wifi可以選擇，不過商務(wù)艙客人只有1小時(shí)的Wifi使用時(shí)間，不算大氣。在經(jīng)過部分區(qū)域的時(shí)候網(wǎng)絡(luò)也會(huì)斷掉。至于網(wǎng)速嗎，看個(gè)視頻是別想了，聊個(gè)微信發(fā)個(gè)朋友圈還是沒問題的。

航班準(zhǔn)點(diǎn)推出，不過在跑道上依然等待了十幾分鐘才起飛。起飛后不久把座椅調(diào)到相對(duì)舒適的角度，打開一部電影來看。

芬航的個(gè)人娛樂系統(tǒng)里面除了常規(guī)的節(jié)目和飛行圖之外，還帶有機(jī)艙外的攝像頭可以看，可惜晚上什么都看不見。只好挑出來一部電影來看，順便要了一杯芬航特調(diào)雞尾酒GoldenSky。

雞尾酒的味道，我覺得有點(diǎn)怪怪的。除了GoldenSky之外，芬航還提供一款名為BlueSky的雞尾酒，主要特點(diǎn)就是藍(lán)莓味的。

雖然也只是7個(gè)多小時(shí)的航程，但芬蘭航空的這趟航班依然提供一頓晚餐和一頓早餐的選擇，畢竟也是長途洲際航線，招牌不能砸。當(dāng)日的菜單和網(wǎng)上之前Po出來的有所不同，牛排沒有了，除了烤魚之外就是一個(gè)雞肉飯和牛肉餅，看起來還是魚更值得點(diǎn)一些。

在前菜方面依然是牛肉和三文魚兩種可選，所以我混搭了前菜的牛肉和正餐的鱈魚?？赡芤?yàn)楫?dāng)日商務(wù)艙上座率太高，即使是1A的座位，也是一部《毒液》看了一半多才開始上餐。前菜和正餐是統(tǒng)一的端在一個(gè)盤子里，顯得不太尊貴，但畢竟北歐嗎，平平淡淡才是真，沒那么多儀式感。

味道上來說，無論是前菜還是主菜，都還可以。飛機(jī)餐無論是頭等艙還是商務(wù)艙，坐多了就會(huì)發(fā)現(xiàn)味道大同小異，畢竟是烤箱加熱沒有明火，和地面上沒法比。不難吃，能吃飽，就不錯(cuò)。

吃飯的時(shí)候順便又要了一杯白葡萄酒，味道么，就像剛才說的，我喝不出來好壞，但和往常喝的相比，還是喝不慣，干脆再要一杯香檳好了。

吃飽喝足以后，一整部《毒液》也看完了?？戳丝达w行時(shí)間還有五個(gè)多小時(shí)就要落地，趕緊洗漱一下，從包里面找出一片褪黑素吃掉，帶上BOSE的QC30降噪耳機(jī)睡上一覺。畢竟下飛機(jī)的時(shí)候是北京時(shí)間早上8點(diǎn)，充足的睡眠有助于接下來一天的工作。

迷迷糊糊的五個(gè)小時(shí)以后，飛機(jī)已經(jīng)開始下降，機(jī)長和空乘開始連續(xù)廣播通知大家可以調(diào)平座椅了。打開左手的舷窗，看看飛行地圖，已經(jīng)過了張家口。

可能是由于風(fēng)向原因，AY85進(jìn)場走的是石景山-房山-大興-通州這條線路，而不是從北邊飛過來再去五方橋那個(gè)方向掉頭。在陰云密布的歐洲呆了一個(gè)多星期以后，看到北京美美的陽光，心情也頓時(shí)舒暢起來。

在高能見度的天氣條件下，位于國貿(mào)的中國尊從大興方向就能看的到，可以在視野中一直保持在過了雙橋-管莊之后。相比計(jì)劃時(shí)間7.50來說，AY85最終落地延誤了16分鐘，看來芬蘭航空這個(gè)點(diǎn)排的是夠緊的，哪像國內(nèi)航司大部分航班正點(diǎn)起飛，都可以實(shí)現(xiàn)提前40分鐘落地的超出期待的表現(xiàn)。

AY85在T3E靠橋以后，兩個(gè)廊橋分別連接前中登機(jī)門。不過歐洲的朋友們也是很著急下飛機(jī)，一停穩(wěn)以后大家擠在通道里，爭先恐后的想第一個(gè)拎著行李下飛機(jī)?？赡芏家詾樽约旱男欣顣?huì)出的很快吧。最后回望一眼我的座椅，舒適度還行，儲(chǔ)物空間不足。

秒速通過電子邊檢之后，搭乘小火車前往行李廳提取行李。行李的等待時(shí)間相對(duì)較長，大概在8.45分我的三件托運(yùn)行李才落到傳送帶上。還好[color=rgb(51, 102, 153) !important]興業(yè)銀行提供的接送機(jī)服務(wù)可以等待落地后1個(gè)小時(shí)的時(shí)間。在出口依然是需要所有行李過機(jī)安檢，還好隊(duì)伍排的不長，還能趕上上班。