上海軌道交通10號線的事故記錄

上海地鐵10號線錯(cuò)向行駛事件2011年7月27日晚高峰時(shí)期，一列本應(yīng)開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，卻反常地朝虹橋火車站方向開出，乘客要在下一站上海動(dòng)物園下車換乘對面的列車。

地點(diǎn)：10號線上海地鐵老西門站至豫園站 事件：14時(shí)51分，上海地鐵十號線豫園往老西門方向的區(qū)間隧道內(nèi)1005號車追尾1016號車。原因：上海地鐵10號線因信號設(shè)備發(fā)生故障，交通大學(xué)站至南京東路站上下行期間采用人工調(diào)度的方式。

月27日14時(shí)37分，地鐵10號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標(biāo)176處發(fā)生追尾事故，造成295人到醫(yī)院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。

人重傷、10人輕傷。根據(jù)查詢東方網(wǎng)官網(wǎng)顯示，記者劉軼琳于2011年9月27日發(fā)出報(bào)道稱：下午2點(diǎn)45左右，上海地鐵10號線發(fā)生列車追尾事故，事故造成了20人重傷、10人輕傷的嚴(yán)重后果。

由于新天地站信號故障。根據(jù)穿上海市交通管理部門在2011年發(fā)布的9·27上海地鐵10號線追尾事故可知，該事故是由于新天地站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調(diào)度，導(dǎo)致豫園到老西門下行區(qū)間1005號車與1016號線相撞。

9·27上海地鐵10號線追尾事故的事故原因

1、信號故障，轉(zhuǎn)入手工指揮列車 地鐵員工業(yè)務(wù)不熟練，管理失誤，導(dǎo)致追尾。如果地鐵員工業(yè)務(wù)熟練，也不會出追尾事故。

2、原因：下午兩點(diǎn)半左右，由于新天地站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調(diào)度，導(dǎo)致豫園到老西門下行區(qū)間1005號車與1016號線相撞。上海軌道交通10號線：全長36公里，共設(shè)31座車站，整條線路均在地下。

3、有地鐵工作人員認(rèn)為，調(diào)度監(jiān)控不力是事故一大原因?！八钦J(rèn)真點(diǎn)，盯著屏幕看，也許就不會有這事?！绷碛幸晃坏罔F工作人員認(rèn)為，車站放行后車的值班人員顯然責(zé)任重大。“電話閉塞后，值班員占主要責(zé)任。

4、年9月27日，上海地鐵10號線發(fā)生追尾事故，據(jù)運(yùn)營方公開的信息，事故發(fā)生在信號系統(tǒng)故障后采用電話閉塞方法運(yùn)行約40分鐘后。對此，有軌交專家坦承“無法理解為何在電話閉塞下發(fā)生追尾”。

5、月29日下午，上海地鐵公司在官方微博上公布，故障是因?yàn)楫?dāng)時(shí)正在實(shí)施CBTC信號升級調(diào)試時(shí)，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車重復(fù)使用前一列開往虹橋火車站列車的進(jìn)路信號導(dǎo)致的。

6、年9月27日14：10分，上海地鐵10號線新天地站設(shè)備故障，交通大學(xué)至南京東路上下行采用電話閉塞方式，列車限速運(yùn)行。

上海地鐵10號線事故后果

對于這個(gè)人的行為，地鐵未能準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行到指定地點(diǎn)，對當(dāng)時(shí)很多出行的人的出行計(jì)劃造成了嚴(yán)重的破壞。

地鐵門快關(guān)，女子沖過去的后果就是被門夾住 如果女子沒有在地鐵門快要關(guān)閉的時(shí)候，在地鐵門上，就不會發(fā)生這樣的情況了，哪怕她再晚十秒鐘也好，她依然能夠存活在這個(gè)美麗的世界當(dāng)中。

個(gè)人覺得上海地鐵乘客被屏蔽門夾住身亡，地鐵運(yùn)營部門跟設(shè)備設(shè)計(jì)跟生產(chǎn)廠家有責(zé)任。

從上海地鐵站了解到，1月22日4時(shí)30分左右，一名老年女性乘客在15號線祁安路站下車時(shí)被門卡住。工作人員馬上將她解救出來，被送往醫(yī)院救治，但乘客仍然不幸身亡。

個(gè)人關(guān)于地鐵安全事故的反思總結(jié)篇一 杭州地鐵115坍塌事故已過去四年多了，但每當(dāng)想起這起事故，都會讓我們每個(gè)四局人悔恨難當(dāng)，事故血的教訓(xùn)是深刻的，事故的發(fā)生對我們四局每個(gè)人的影響也是深遠(yuǎn)的。

上海10號線地鐵時(shí)刻表

1、車次：地鐵10號線，發(fā)車時(shí)間：05：25，?？繒r(shí)間：22：30。車次：地鐵11號線，發(fā)車時(shí)間：05：36，?？繒r(shí)間：22：30。車次：地鐵12號線，發(fā)車時(shí)間：05：30，?？繒r(shí)間：22：30。

2、夜晚時(shí)段是地鐵的最后一班車的時(shí)段，一般是晚上22：30至晚上23：00。此時(shí)，地鐵10號線的班次已大為減少，一般是20-30分鐘一班，但是由于晚上人流不大，乘車密度也相對較小，乘坐體驗(yàn)相對較為舒適。

3、年上海地鐵首末班車時(shí)刻表如下：車次：地鐵10號線，發(fā)車時(shí)間：05：25，停靠時(shí)間：22：30。車次：地鐵11號線，發(fā)車時(shí)間：05：36，停靠時(shí)間：22：30。車次：地鐵12號線，發(fā)車時(shí)間：05：30，?？繒r(shí)間：22：30。

4、上海地鐵10號線首班是5：30，末班是23：36。

上海地鐵927事故你是行車調(diào)度員你怎么做?

1、時(shí)01分，行車調(diào)度員開始進(jìn)行列車定位。14時(shí)08分，行車調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。14時(shí)35分，1005號列車從豫園站發(fā)車。

2、區(qū)間發(fā)生傷亡事故，司機(jī)、車長應(yīng)立即停車，向行調(diào)或鄰近車站值班員報(bào)告；根據(jù)情況要求接觸軌停電，在事發(fā)地點(diǎn)做好標(biāo)記，并將傷者送到最近前方車站交車站妥善處置。對死者要移至不妨礙行車的地點(diǎn)。

3、作為行車調(diào)度員，擔(dān)負(fù)著指揮行車的責(zé)任，一眾乘客的生命安危掌握在你手中，一旦遇到突發(fā)事件，首先應(yīng)該通知所有車次停車疏散乘客。然后盡可能保持通訊暢通，統(tǒng)籌調(diào)度，聯(lián)系救援。

4、地鐵調(diào)度員主要是落實(shí)日常報(bào)修、維護(hù)工作，以及相關(guān)的單證流轉(zhuǎn)、物料采購及配送、信息記錄、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、檔案管理等文書工作。

5、所有行車值班員都受過這一類訓(xùn)練的?？隙ㄊ谴_認(rèn)傷情后來決定處理辦法：小傷就包扎，大傷就請求支援。關(guān)鍵是過程中控制好人群。

6、對于事故的責(zé)任，一位上海地鐵工作人員介紹：調(diào)度下達(dá)采用電話閉塞法的命令后，就將行車指揮權(quán)下放到車站，但此時(shí)調(diào)度要擔(dān)負(fù)起監(jiān)控職責(zé)。有地鐵工作人員認(rèn)為，調(diào)度監(jiān)控不力是事故一大原因。

上海10號線地鐵首末車時(shí)間

上海十號線地鐵運(yùn)營時(shí)間：往基隆路方向：首班車05：25；末班車23：43。往虹橋火車站方向：首班車05：25；末班車23：42。上海地鐵10號線虹橋火車站站至新江灣城站區(qū)段每周周六延長運(yùn)營時(shí)間。遇國家法定節(jié)假日，將另行通知。

車次：地鐵10號線，發(fā)車時(shí)間：05：25，停靠時(shí)間：22：30。車次：地鐵11號線，發(fā)車時(shí)間：05：36，?？繒r(shí)間：22：30。車次：地鐵12號線，發(fā)車時(shí)間：05：30，停靠時(shí)間：22：30。

上海地鐵運(yùn)營時(shí)間 運(yùn)營時(shí)間為：始發(fā)站的首班車出發(fā)時(shí)間是5：25，末班車出發(fā)時(shí)間是22：30。每個(gè)線路不一樣。

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