官方將設網約車平臺抽成比例上限？上限到底會如何改變網約車？

根據中國青年報的報道，個別網約車平臺的司機反映，由于平臺抽成高、隨意調價，造成收入下降，為了獲得更多收益，不得不延長勞動時間。針對這一問題，今天，在維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權益指導意見國務院政策例行吹風會上，交通運輸部運輸服務司負責人李華強表示，將要求網約車平臺設定抽成比例上限。

近年來，我國網約車行業(yè)得到快速發(fā)展，目前全國共有236家網約車平臺企業(yè)，取得許可的網約車駕駛員超過351萬人。

李華強介紹，交通運輸部也密切關注到個別網約車平臺在獲得市場優(yōu)勢地位后，隨意調整計價規(guī)則等經營策略，設置過高抽成比例，誘使駕駛員超時勞動、疲勞駕駛，侵害了駕駛員的勞動報酬、休息等勞動權益。

首先，客觀地說，官方設置的網約車平臺抽成比例上限，實際上是很正常的一個現象，主要的目的就是真正推動整個網約車市場長期可持續(xù)的發(fā)展，因為對于整個網約車市場來說，各個平臺抽成比例的不同，不僅是競爭的問題，也是影響到平臺上司機收入水平的問題，所以由官方來設定這樣的一個抽成比例上限，實際上能夠有效地保證網約車，駕駛員的收入同樣也能夠降低網約車駕駛人遭到不公平待遇的可能性，所以這對于當前的網約車平臺市場的發(fā)展，無疑是具有非常重要積極意義的。

其次，其實我們看到大部分的網約車平臺也有自己設定的抽成比例上限了，比如說滴滴就已經設立了抽成比例的上限，所以這個做法其實一方面是國家政策的規(guī)定，另外一方面也代表的是原先在各個企業(yè)里面自己施行的這種抽成比例的上限，已經開始被國家所認同，國家開始通過官方的手段來確定抽成比例上限，這一點從企業(yè)自主行為直接上升到國家的政策層面，這一點是非常關鍵的。所以大家也可以看到這一點，明白對于整個市場的重要作用到底在什么地方。

第三，從整個市場發(fā)展的角度來說，我們可以觀察到一個規(guī)律，這就是國家已經越來越多地推動整個網約車市場長期可持續(xù)的發(fā)展，國家的整體策略導向，一方面是在保護網約車司機的合法權益，降低網約車司機可能遭到的不公正待遇的可能性。另外一方面則體現出來國家政策監(jiān)管實際，已經越來越傾向于進行靈活的監(jiān)管，對于整個市場啟動相對而言更加寬松也更加靈活的監(jiān)管制度，這無疑更加有利于整個網約車產業(yè)的發(fā)展。

從長期發(fā)展的角度來看，當前這些合規(guī)監(jiān)管的政策表面上來說，可能會對網約車企業(yè)在短期內造成一定的影響。但是從長期的角度來說，網約車市場日益規(guī)范之后，實際上是有助于整個產業(yè)的長期可持續(xù)的發(fā)展的，這才是國家調控的關鍵意義所在。