氫能源專題第三彈！加氫站建設快速增長直接推動設備需求旺盛，有公司直言訂單、營收、利潤都可能實現(xiàn)翻倍增長。厚普股份、雪人股份、中國能建、富瑞特裝、全柴動力、恒泰艾普、密封科技和石化機械等布局加氫站設備產(chǎn)業(yè)。

財聯(lián)社（北京，記者 李佳佳）訊，加氫基礎設施是氫能利用和發(fā)展的中樞環(huán)節(jié)，燃料電池汽車的商業(yè)化亟需加氫站配套，當前加氫站覆蓋不足仍然是制約氫燃料電池車發(fā)展的限制性因素之一。目前，各大央企也在紛紛布局加氫站建設，中石化（600028.SH）已經(jīng)規(guī)劃“ 十四五”期間建成1000座加氫站。據(jù)國信證券分析師統(tǒng)計，截止2025年，我國加氫站累計新增投資約將增加95億元，加氫站數(shù)量2020-2025的5年CAGR復合增長率為51%。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入快車道，厚普股份（300471.SZ）、中國能建（601868.SH）、雪人股份（002639.SZ）、國富氫能、富瑞特裝（300228.SZ）等多家上市公司布局加氫站設備產(chǎn)業(yè)。厚普股份公司負責人透露，公司自主研發(fā)的多項氫能加注設備關鍵部件打破了國際壟斷，目前具備加氫站批量交付能力。

加氫站建設發(fā)展迅速 但產(chǎn)業(yè)鏈未形成閉環(huán)

據(jù)《中國氫能與燃料電池白皮書》預測，我國加氫站數(shù)量在2035年將達到1500座，在2050年將達到10000座以上。

國信證券分析師介紹，根據(jù)上海、北京、廣東、山西、山東、江蘇、河北、河南、四川、湖北等十個省份及直轄市明確規(guī)劃，2022/2023/2025年加氫站數(shù)量為420/597/927座，2020-2025的5年CAGR復合增長率為51%。根據(jù)目前加氫站建設成本約1500萬，以及未來加氫站建設成本下降幅度為每年100萬進行測算，2021-2025年加氫站建設累計新增投資約將增加95億元，年均17-22億元。

國電投氫能技術首席柴茂榮介紹，加氫站建設成本昂貴，建一個加氫站目前需要1500-2000萬人民幣成本。主要原因是氫氣瓶用材料，如高強度碳纖維，密封膠，氣瓶閥組等基本依賴國外，造成成本居高不下。

液空厚普相關負責人介紹，目前液氫的商業(yè)化運營模式幾乎沒有，國內(nèi)的氫氣主要是高壓氣氫而不是液氫，到加氫站后升壓注入加氫站的高壓罐，再冷卻加注到大型商用車，加氫時間長，過程繁瑣。加氫站的加注設備、加氫槍、計量泵、耐壓軟管和傳感器等完全依賴進口。加氫站的建設成本、運營成本、維護成本都很高。昂貴的加氫站建成后，后續(xù)運營壓力明顯。

據(jù)財聯(lián)社記者調(diào)研，目前我國加氫站近200座，理論上1個加氫站可以服務80輛氫能車，200個加氫站應該能支持10000-12000輛氫能車輛運營，而實際情況是，目前我國氫能車存量僅1500輛左右，整個產(chǎn)業(yè)鏈還沒有形成有效循環(huán)。

國盛證券研究所電力設備新能源首席分析師王磊介紹，由于氫燃料乘用車還沒有普及，現(xiàn)有加氫對象主要是公交、大巴、物流車等商用客戶?；谶@一現(xiàn)狀，我國已建在建站點幾乎都參照35兆帕的加氫壓力，針對乘用車的70兆帕設施并不多。目前國內(nèi)對于加氫站審批、建設等缺乏相關標準。

加氫站設備企業(yè)或迎豐收季

加氫站建設的快速增長直接推動設備需求旺盛，有公司直言表示，訂單、營收、利潤都有可能實現(xiàn)翻倍增長。

厚普股份相關負責人介紹，公司在手訂單飽滿，目前公司建設的加氫站日加注量一般為500kg至1000kg，目前日加注量1000kg的加氫站建設費用約為1200萬元，設備配置不同價格有所浮動。包括加氫站建設、加氫機、控制系統(tǒng)，加氫核心零部件等，已在加氫站領域逐步形成了從設計到部件研發(fā)、生產(chǎn)、成套設備集成、加氫站安裝調(diào)試和售后服務等覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈，且具備加氫站量化交付的能力。

雪人股份公司相關人士表示，近幾年來，公司壓縮機業(yè)務實現(xiàn)訂單大幅增。在氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術儲備上已擁有上游“水電解制氫+加氫站+氫氣液化”、下游“燃料電池電堆+空氣壓縮機+氫循環(huán)泵”，能為全球開發(fā)新能源汽車的整車和發(fā)動機企業(yè)提供氫燃料電池發(fā)動機的核心部件空氣壓縮機和氫氣循環(huán)泵。目前公司已為金龍、金旅等整車企業(yè)配套氫燃料電池發(fā)動機，向宇通客車、東風汽車等21家企業(yè)提供能匹配于氫燃料汽車的核心部件空氣壓縮機。

富瑞特裝銷售部相關人士表示，公司目前有高壓氫閥類產(chǎn)品對外銷售，并在研發(fā)氫燃料電池車用液氫供氣系統(tǒng)及配套閥門；公司立足重卡市場，發(fā)揮多年來在重卡領域積累的行業(yè)經(jīng)驗和市場資源，在天然氣高壓直噴技術、燃料電池重卡用的液氫技術等創(chuàng)新方向上加大研發(fā)投入。

值得一提的是，中石化繼廣東樟坑油氫合建站持續(xù)盈利后，河滘油氫合建站 也實現(xiàn)盈利。2020年12月，廣東樟坑油氫合建站實現(xiàn)盈利96萬元，是全國比較早的實現(xiàn)加氫商業(yè)化盈利的油氫混合站。

中國工程院院士衣寶廉認為，加氫站建設費用比較高，是氫能產(chǎn)業(yè)化需要攻克的難題之一。目前，每個加氫站成本高達1200萬元到1500萬元，加氫費用60-80元/公斤，也只有降到30元/公斤以下才能和燃油車競爭，因此要實現(xiàn)無補貼的燃料電池商業(yè)化，必須大幅度降低燃料電池發(fā)動機的成本和氫氣成本，同時降低加氫站的建設費用。

相關公司標的梳理：

富瑞特裝（設備）：公司以車載高壓供氫系統(tǒng)和加氫站設備為主,開拓了包括氫氣制備、加氫站建設、FCV供氫系統(tǒng)研發(fā)多塊氫能業(yè)務。

厚普股份（設備）：公司為國內(nèi)較早創(chuàng)立者箱式加氫站解決方案供應商，主要產(chǎn)品有CNG加氣站設備、LNG加氣站成套設備和專項設備及CNG/LNG信息化集成監(jiān)管系統(tǒng)。

雪人股份（設備）：公司在互動平臺上稱，氫能源產(chǎn)品鏈的核心產(chǎn)品分為四大板塊，分別是液氫裝備、燃料電池集成系統(tǒng)、燃料電池核心零部件（空氣供應系統(tǒng)與氫氣循環(huán)系統(tǒng)）、加氫站裝備等，當前公司氫能相關產(chǎn)品尚未實現(xiàn)商業(yè)化和規(guī)?；瑺I收規(guī)模占比較小。

密封科技（設備）：公司正在按計劃分階段開展氫產(chǎn)業(yè)鏈中壓縮機、隔膜泵以及氫燃料電池上相關零部件的開發(fā)工作。

全柴動力（設備）：公司于2017年11月設立安徽元雋氫能源研究所有限公司，從事燃料電池、動力系統(tǒng)集成以及燃料電池的核心部件研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

恒泰艾普（設備）：公司子公司錦州新錦化機械制造有限公司具備氫能源產(chǎn)業(yè)鏈中壓縮機、膨脹機、壓力容器等研發(fā)、設計、制造和維護能力。子公司四川川油工程勘察設計有限公司在多年天然氣領域工程設計和作業(yè)的經(jīng)驗基礎上，具備氫能源設計、規(guī)劃、建設能力。

石化機械（設備）：目前公司已組建專門研發(fā)團隊，相關研發(fā)資金已落實，研發(fā)方向重點為制氫和加氫關鍵裝備。