特斯拉Q3交付量創(chuàng)紀錄？特斯拉為啥每次都能讓空頭血本無歸？

即使特斯拉當前股價未回到今年以來的最高點，但這不影響特斯拉繼續(xù)“暴打”空頭。
Wedbush分析師Daniel Ives將這些數(shù)字形容為“多頭的一大驕傲”。Ives稱：“盡管電動汽車領(lǐng)域有很多競爭對手，但特斯拉還在持續(xù)占據(jù)市場份額。”
事實上，在今年3月股價觸及低點后，特斯拉股價已回漲近40%，做空者開始被特斯拉回暖的股價逼退。據(jù)彭博社報道，截至上周，交易員借入股票占特斯拉流通股的比例降至1.1%，這是自特斯拉上市以來的最低水平。

在特斯拉日前發(fā)布Q3交付數(shù)據(jù)后，摩根士丹利表示維持特斯拉900美元的目標價及超配評級。摩根士丹利的分析師Adam Joans還因特斯拉Q3超出預期的交付表現(xiàn)感到詫異：“難以理解特斯拉是怎么在全球芯片缺貨的情況下給出超預期的交付數(shù)據(jù)的，難道特斯拉不需要芯片嗎？”
今年前三季度特斯拉的交付量為62.71萬輛，若要達到年交付100萬輛的目標，特斯拉Q4至少需交付37.29萬輛。
說實在看到特斯拉的交付量，創(chuàng)紀錄讓很多人最大的感覺就是特斯拉似乎是一種逆勢增長，那么我們到底該如何看待特斯拉的交付量呢？以及特斯拉到底如何每次對抗空頭都能有這么大的優(yōu)勢呢？

首先，其實我們在之前的分析中就已經(jīng)說過，特斯拉將國內(nèi)市場的很多供應(yīng)全部都集中轉(zhuǎn)向了海外市場，所以保證了海外市場的市場供給，這是特斯拉當前最大的特色所在，也是特斯拉交付創(chuàng)紀錄的核心原因，所以在這樣的情況之下，特斯拉不是沒有芯片，而是說對于整個市場有了不錯的調(diào)整，將原先在中國市場的一些布局先轉(zhuǎn)移到了其它市場，從而幫助自己在整個市場上形成了較大的市場影響力和市場推廣效果，這是特斯拉戰(zhàn)略布局的一種選擇。

其次，之所以那些空頭都將特斯拉認為是一個過度被高估的企業(yè)，這是因為相比于那些超級汽車巨頭來說，特斯拉無論是汽車的銷量還是汽車的利潤水平，實際上都是不如那些超級巨頭的，如果用傳統(tǒng)的估值模型特斯拉無疑是處于一個市場嚴重高估的狀態(tài)，這也是為什么那么多大空頭都會將特斯拉作為攻擊的對象，畢竟特斯拉這家公司實在太與眾不同了。但是實際上之所以這些空頭最終的結(jié)果都是失敗，是因為特斯拉正在類似于蘋果公司一樣構(gòu)建一個屬于自己的現(xiàn)實，扭曲立場將特斯拉的汽車估值模型，由傳統(tǒng)的汽車企業(yè)全面流轉(zhuǎn)到了互聯(lián)網(wǎng)公司的市夢率的狀態(tài)，這也是為什么特斯拉能夠在短時間內(nèi)形成巨大的市場影響力的原因所在，只要特斯拉的市場力度不發(fā)生變化，特斯拉也沒有什么嚴重的質(zhì)量問題影響自身發(fā)展的話，在這樣的情況之下空頭，如果大規(guī)模做空特斯拉的確會面臨較大的風險。

第三，從長期市場的發(fā)展角度來看，特斯拉也必然會受到芯片短缺的影響，但是如果空頭因此大規(guī)模做空特斯拉的話，實際上也是不太現(xiàn)實的一個情況，畢竟特斯拉本身的估值方式實際上并不是傳統(tǒng)的估值模型，要對特斯拉有一個正確的認識和看待，必須將新能源汽車和傳統(tǒng)汽車進行區(qū)分，從而尋找到真正屬于新能源汽車的估值模型，才能夠判斷好特斯拉未來的市場走勢。